Noelia Cáceres Sánchez TESIS DOCTORAL - Universidad de Sevilla

Capítulo 1: INTRODUCCIÓN 5
esta información de tráfico destacan las matrices origen–destino, las cuales son esenciales con
vista a la gestión de la red y su planificación. De las metodologías existentes para la estimación
de matrices O–D, la más extendida se basa en el ajuste de una matriz previa (obtenida de algún
estudio cronológicamente anterior o de una encuestación básica que predefina la estructura de la
matriz final a obtener) mediante conteos de tráfico medidos en un subconjunto de arcos de la
red, a fin de encontrar una matriz O–D que, cuando sea asignada a la red, reproduzca los
conteos de tráfico observados.
Una posible alternativa, tanto para la determinación de las matrices de movilidad O–D como
para la captación de aforos en determinados puntos de la red de infraestructura terrestre
(carreteras, viarios,…), consiste en la utilización de ciertos datos de posición de teléfonos
móviles, los cuales son conocidos por los operadores móviles para su correcta administración de
servicios. Estos terminales no tienen una posición fija sino que pueden moverse libremente.
Esto obliga a los operadores a disponer de mecanismos para realizar un seguimiento de sus
usuarios y así proporcionarles los servicios contratados lo más rápido posible y con menor coste
de señalización.
La idea fundamental reside en que si a bordo de un vehículo hay un teléfono encendido, dicho
vehículo puede ser considerado como un “sonda”. Según el informe presentado en Enero de
2009 por la CMT el número de abonados de telefonía móvil en España supera ya el 100 % de la
población total. En la Unión Europea, la media se sitúa en torno al 90% (CDB, 2006), siendo
esta tendencia similar en la mayoría de países del mundo desarrollado. Dicho crecimiento se
refleja en nuestros hábitos ya que el teléfono móvil se convierte en un elemento indispensable
en nuestra vida diaria. Este hecho hace pensar que los terminales móviles pueden convertirse en
posibles “sondas” de nuestra movilidad puesto que nos acompañan a lo largo de todo el día.
No resulta extraño que cada vehículo lleve a bordo un teléfono móvil, propiedad de su
conductor o del resto de sus ocupantes. La propia gestión de movilidad que poseen las redes de
telefonía celular ofrece una estimación de la posición de sus abonados, referida a la zona que les
proporciona cobertura. De modo que la posición de un vehículo puede ser monitorizada
mediante el análisis de los registros de posición que el teléfono que lleva a bordo envía al
sistema. El tratamiento de estos datos, sin la necesidad de revelar información confidencial de
sus abonados, permitirá determinar ciertos datos relativos al desplazamiento de vehículos
mediante los teléfonos que se lleven a bordo.
El objetivo final es presentar las nuevas tecnologías como una alternativa viable para su uso en
los estudios de movilidad de transporte, para lo cual será necesario desarrollar: