Ricerca Corso Tecnico dell'Ambiente - Scuola Edile Taranto

2. i Piani Particolareggiati del Traffico Urbano, che riguardano porzioni specifiche del
territorio comunale e che, di conseguenza, intervengono ad un maggior livello di dettaglio;
3. i Piani Esecutivi del Traffico Urbano, da intendersi come progetti esecutivi dei Piani
Particolareggiati.
Allo strumento ‘PUT’ si assegna quattro importanti obiettivi, finalizzati:
al miglioramento delle condizioni della circolazione;
il miglioramento della sicurezza stradale;
la riduzione degli inquinanti acustico e atmosferico;
il risparmio energetico.
Obiettivi raggiungibili intervenendo con strumenti di moderazione del traffico (zone a
traffico limitato, isole ambientali, la classificazione funzionale delle strade, si veda il
seguito del riferimento alle direttive), ma anche con l’introduzione di corsie protette per la
circolazione dei mezzi pubblici
Il Piano Urbano del Traffico, per sua definizione non si prefigge lo scopo di dare la
soluzione ottimale in assoluto ai problemi di mobilità di un centro abitato.
Esso limita volontariamente il proprio campo d'azione alle soluzioni possibili con le
infrastrutture viarie e di mezzi di trasporto esistenti e che perciò hanno un tempo
d’attuazione limitato di 2-3 anni.
Tuttavia, il carattere innovativo del PUT deve, però fare i conti con la realtà di una
duplice carenza culturale tipicamente italiana: scarseggiano i comuni che hanno
adempiuto agli obblighi di legge approvando il PUT, chi lo ha approvato raramente ha
colto l’occasione per utilizzare il piano per sostenere in modo robusto la via alla mobilità
sostenibile.
Nel 2000, dopo 8 anni dalla pubblicazione in Gazzetta Ufficiale del Codice della Strada,
solo 210 comuni, uno su quattro, degli 841 obbligati hanno adottato i Piani urbani (PUT);
se concentriamo la verifica sui maggiori centri urbani italiani, il dato migliora leggermente.
È questo il risultato della ricerca condotta dall’Osservatorio dell’Aci, dove su 28 città
esaminate, 17 hanno almeno adottato il PUT.
Il Ministero dell’Ambiente è intervenuto più volte a sostegno di questo strumento,
essenzialmente con provvedimenti finanziari: un provvedimento che va in questa direzione
è ad esempio la legge 93/01 “Disposizioni in campo ambientale” “art. 5. Su richiesta dei
comuni interessati, il Ministero dell’ambiente, (…) può, nei limiti delle disponibilità di
bilancio, promuovere iniziative di supporto alle misure finalizzate a ridurre l’inquinamento
nell’ambito dei piani del traffico”.
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