SILVIO BUSTIdei servizi “su gomma”: per le aziende partecipate da Regioni o Entilocali, che sia stato ceduto, a mezzo gara pubblica, almeno il 20% <strong>del</strong>capitale sociale o dei servizi esercìti a società o cooperative non partecipatedai predetti Enti; oppure che sia stato costituito un nuovo soggettosocietario mediante fusione di almeno due società affidatarie <strong>del</strong> t.p.l.nel territorio nazionale ovvero si sia costituita una società consortilepartecipata da almeno due di tali società, sul<strong>la</strong> base d’un piano industrialeunitario per una determinata Regione o per bacini contigui ditraffico, allo scopo di accrescere il livello di efficacia <strong>del</strong> servizio in paro<strong>la</strong>.Peraltro i soggetti affidatari e fruitori di tali proroghe non a-vrebbero poi potuto, per tutta <strong>la</strong> durata <strong>del</strong>le stesse, partecipare a gareattivate per l’affidamento di servizi di t.p.l. nel resto <strong>del</strong> territorio nazionale(c. 3-septies aggiunto nell’art. 18 d.lgs. 422/1997 dall’art. 1.393<strong>del</strong><strong>la</strong> l. 23 dicembre 2005, n. 266). Nei medesimi periodi i predetti affidatarierano chiamati a migliorare le condizioni di sicurezza, economicità,efficacia e sostenibilità ambientale <strong>del</strong> servizio, anche attraverso(c. 3-quater e quinquies introdotti nell’art. 18 d.lgs. 422/1997 dall’art.1.393 <strong>del</strong><strong>la</strong> l. 266/2005) <strong>la</strong> multimodalità e l’integrazione tariffaria deiservizi “su gomma” e “su ferro”, beneficiando <strong>del</strong>le compensazionipreviste dal Reg. Consiglio CE 26 giugno 1969, n. 1191 e successivemodifiche (poi abrogato da quello n. 1370 <strong>del</strong> 23 ottobre 2007), in casodi obblighi di servizio <strong>pubblico</strong> che l’impresa di <strong>trasporto</strong> non assumerebbe,quantomeno nelle stesse condizioni e misura, ove considerasse ilproprio interesse economico (art. 2 Reg. 1191/69/CE).In ogni caso, cioè indipendentemente dalle ulteriori proroghe<strong>del</strong>l’affidamento, si è fatto obbligo alle società control<strong>la</strong>te a capitale interamente<strong>pubblico</strong>, esercenti il <strong>trasporto</strong> collettivo <strong>locale</strong>, di affidarecon gara, entro <strong>la</strong> fine 2006, almeno il 20% dei servizi già esercìti asoggetti privati od a società non partecipate dagli stessi Enti control<strong>la</strong>nti40
PROFILO STORICO DELLA DISCIPLINA DEL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE(c. 3-sexies introdotto nell’art. 18 d.lgs. 422/1997 dall’art. 1.393 <strong>del</strong><strong>la</strong>l. 266/2005).Quasi contemporaneamente è intervenuta <strong>la</strong> scure <strong>del</strong><strong>la</strong>C. cost. 22 febbraio-2 marzo 2006, n. 80, su alcune disposizioni regionali(art. 1.11, lett. b) e f), l. Ca<strong>la</strong>bria 7 agosto 1999, n. 23; art. 2.2 l. Liguria17 giugno 2003, n. 17; art. 3.1 <strong>del</strong><strong>la</strong> l. Veneto 26 novembre 2004,n. 30 e art. 25 l. Veneto 25 febbraio 2005, n. 8) che, anteriormente allepredette proroghe da parte <strong>del</strong> legis<strong>la</strong>tore nazionale, avevano motu propriodifferito gli affidamenti in corso. La Consulta ribadisce, a difesa<strong>del</strong> disposto <strong>del</strong> d.lgs. 422/1997, <strong>la</strong> legittimità ed esclusività <strong>del</strong>l’interventolegis<strong>la</strong>tivo statale a tute<strong>la</strong> <strong>del</strong><strong>la</strong> concorrenza nel t.p.l., cancel<strong>la</strong>ndoconseguentemente le iniziative regionali in proposito, e per altro versocontemporaneamente ammonendo il legis<strong>la</strong>tore nazionale che «<strong>la</strong> fissazioned’un termine massimo entro il quale deve concludersi <strong>la</strong> fasetransitoria e quindi generalizzarsi l’affidamento mediante procedureconcorsuali dei servizi di <strong>trasporto</strong> <strong>locale</strong> assume un valore determinantee garantisce che si possa giungere davvero in termini certiall’effettiva apertura al<strong>la</strong> concorrenza».Viceversa il legis<strong>la</strong>tore statale dopo aver provveduto, soprattuttosotto il profilo <strong>del</strong><strong>la</strong> sicurezza e <strong>del</strong> diritto al<strong>la</strong> mobilità <strong>del</strong>le persone,al riordino dei servizi automobilistici interregionali (pertanto non locali)colleganti più di due Regioni, e così di competenza <strong>del</strong>lo Stato, liberalizzando,in favore dei soggetti dotati dei previsti requisiti di onorabilità,capacità tecnica e finanziaria, tale attività a partire dal 1° gennaio2011 (artt. 3 e 9 d.lgs. 21 novembre 2005, n. 285), termine poi differitoal 1° gennaio 2014 dall’art. 5.7-ter d.l. 30 dicembre 2009, n. 194, convertitoin l. 26 febbraio 2010, n. 25 (“milleproroghe”) e dopo aver emanato,con d.lgs. 12 aprile 2006, n. 163, il Codice dei contratti pubblicire<strong>la</strong>tivi a <strong>la</strong>vori, servizi e forniture in attuazione <strong>del</strong>le direttive comunitarien. 17 e 18 <strong>del</strong> 31 marzo 2004, escludendo dalle regole di tale Codicesulle procedure di aggiudicazione gli appalti di servizi pubblici di41
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