SILVIO BUSTIsi limitano ad interventi parziali che si sovrappongono l’uno all’altro,facendo venir meno, nell’ambito <strong>del</strong> nuovo, il precedente dettato conquello incompatibile, al fine di ovviare ad esigenze, quantomeno ritenutetali, di protezione ed ordinato sviluppo <strong>del</strong> mercato.Un tale scopo conduce ad una revisione, coll’art. 15 d.l. 25 settembre2009, n. 135, convertito in l. 20 novembre 2009, n. 166, dei criteriper l’affidamento dei diversi servizi pubblici di rilevanza economicagenerale in ambito regionale e <strong>locale</strong>, non esclusi e pertanto ricompresiquelli di <strong>trasporto</strong> collettivo, attraverso una serie di emendamentiall’originario ordito <strong>del</strong>l’art. 23-bis introdotto, come riferito, dal<strong>la</strong> l. diconversione 133/2008 nel d.l. 112/2008, per affermare i princìpi di concorrenzae libera prestazione di tali servizi.Questi emendamenti, siccome posteriori ed assoluti nel loro limitatooggetto, costituito dai criteri di aggiudicazione <strong>del</strong> servizio e dalregime transitorio degli affidamenti eventualmente in essere, deroganoalle precedenti, diverse disposizioni con identico oggetto, anche se e-spressamente dedicate al singolo servizio, come quelle di cui ai ricordatiartt. 61 l. 99/2009 e 4-bis, inserito nel d.l. 78/2009 dal<strong>la</strong> l. 102/2009di conversione, o <strong>del</strong>lo stesso d.lgs. 422/1997, se incompatibili col nuovoregime.Da tali novità resta tra l’altro escluso il <strong>trasporto</strong> ferroviario regionale,di cui viene ribadito l’assoggettamento al d.lgs. 422/1997 ancheper l’organizzazione <strong>del</strong> servizio e per <strong>la</strong> durata di 6 anni, più altri 6eventuali, per i re<strong>la</strong>tivi contratti (rego<strong>la</strong> aggiunta al c. 1 <strong>del</strong>l’art. 18d.lgs. 422/1997 dal ricordato c. 3-ter <strong>del</strong>l’art. 7 d.l. 10 febbraio 2009, n.5, convertito in l. 9 aprile 2009, n. 33).Non viene invece confermata, nemmeno per il servizio ferroviario<strong>locale</strong>, <strong>la</strong> facoltà per Regioni ed Enti locali di aggiudicare i contrattidi servizio di <strong>trasporto</strong> collettivo <strong>locale</strong> sul<strong>la</strong> base <strong>del</strong>le accomodantiprevisioni <strong>del</strong>l’art. 5, c. 2, 4, 5 e 6 e <strong>del</strong>l’art 8.2 Reg. 1370/2007/CE, come era invece consentito dal ricordato art. 61 l. 99/2009 e, con54
PROFILO STORICO DELLA DISCIPLINA DEL TRASPORTO PUBBLICO LOCALEl’aggiunta di qualche limitazione, dall’art. 4-bis, aggiunto nel d.l.78/2009 dal<strong>la</strong> l. di conversione 102/2009.L’art. 15 d.l. 25 settembre 2009, n. 135, convertito nel<strong>la</strong> l. 20novembre 2009, n. 166, conferisce <strong>la</strong> propria valenza temporaleall’intero ordito, non suscettibile di frazionamento, <strong>del</strong>l’art. 23-bisd.l. 112/2008, che lo stesso modifica. Pertanto, nel<strong>la</strong> sua assolutezza,complessità e completezza e per il suo oggetto, il disposto <strong>del</strong>l’art. 23-bis in paro<strong>la</strong>, appunto come modificato, prevale sulle precedenti disposizionicol medesimo incompatibili e dallo stesso non espressamentesalvate, a differenza di quanto invece fatto per il d.lgs. 422/1997 in rapportoai servizi ferroviari regionali.L’entrata in vigore <strong>del</strong> predetto art. 15 d.l. 135/2009 chiude ilbrevissimo interregno <strong>del</strong>l’art. 61 l. 99/2009 e <strong>del</strong>l’art. 4-bis d.l.78/2009 e <strong>la</strong> conseguente facoltà, per le pubbliche amministrazionicompetenti, di avvalersi <strong>del</strong>le ampie scelte assentite, con salvezza però<strong>del</strong> contrario dettato nazionale, dal<strong>la</strong> normativa comunitaria perl’affidamento dei servizi pubblici di <strong>trasporto</strong> di persone su strada e ferrovia(artt. 5.2 e 4 Reg. 1370/2007/CE).Il nuovo imperativo dettato nazionale esige, con l’espressa e-sclusione di alcuni servizi tra cui quello ferroviario (art. 23-bis 1 e 2,come emendato) che il conferimento <strong>del</strong><strong>la</strong> gestione <strong>del</strong> servizio <strong>pubblico</strong>regionale o <strong>locale</strong> di interesse economico generale avvenga a seguitodi procedura competitiva in favore di imprenditori o società in qualunqueforma costituite, beninteso nel rispetto dei princìpi comunitari e re<strong>la</strong>tiviai contratti pubblici, di economicità, efficienza ed efficacia, imparzialità,pubblicità, trasparenza, proporzionalità nonché parità di trattamento,oppure anche senza gara ad evidenza pubblica in favore allorad’una società a partecipazione mista pubblica e privata, nel<strong>la</strong> quale ilsocio privato partecipi almeno per il 40% e sia stato scelto mediante garaavente ad oggetto anche i compiti di gestione <strong>del</strong> servizio. Si tratta<strong>del</strong><strong>la</strong> c.d. gara a doppio oggetto, <strong>la</strong> cui legittimità postu<strong>la</strong> il rispetto dei55
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