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Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) Größere geschützte Landschaftsteile wie z.B. Natur- oder Landschaftsschutzgebiete, bei denen Touristen vermuten könnten, dass dort besondere Naturerlebnisse möglich sind, kommen im Abschnitt nicht vor. Das Landschaftsschutzgebiet ´Hemmelsdorfer See und Umgebung´ liegt bereits außerhalb des Untersuchungsraumes. Dennoch ist zum einen aufgrund der guten Erschließung des Raumes mit Rad- und Wanderwegen sowie Fahrrouten für Kutschen, zum anderen aufgrund der landschaftlichen Attraktivität (mit Ausnahme der Hochspannungsleitung relativ ungestörte Knicklandschaft) von einer Nutzung durch Erholungssuchende auszugehen. Beurteilung des Streckenabschnitts aus touristischer Sicht: An den Rad- und Wanderwegverbindungen sowie Fahrrundrouten für Kutschen, die vom Streckenabschnitt gekreuzt werden, sind Eisenbahn- bzw. Straßenüberführungen vorgesehen, so dass diese Verbindungen aufrechterhalten werden können. Dennoch führen der Neubau der Bahnstrecke und die vom Zugverkehr ausgehenden Lärmemissionen zu einer erheblichen Beeinträchtigung der Landschaft in ihrer Eignung als Erholungsraum. Davon betroffen ist vor allem der südliche und mittlere Teil des Abschnitts. Der nördliche Teil unterliegt hingegen bereits erheblichen Vorbelastungen durch die A 1, so dass die Erholungseignung hier bereits deutlich eingeschränkt ist. 5.2.3.4 Hauptvergleich Abschnitt 1 Der Hauptvergleich im Abschnitt 1 behandelt - die Variante 1.1 mit den Streckenabschnitten 1A.1, E.1, E.2 und E.3; - die Variante 1.2 mit den Streckenabschnitten 1A.1 und 1A.14, dem Vergleichsergebnis 1.a (= Variante 1.a.1), dem Streckenabschnitt 1A.3 und dem Vergleichsergebnis 1.e (= Variante 1.e.2); - die Variante 1.3 mit dem Streckenabschnitt X.0 (= Bahnstrecke Lübeck-Travemünde zwischen Bad Schwartau und Siems-Dänischburg), dem Vergleichsergebnis 1.b (= Variante 1.b.1), den Streckenabschnitten X.2 und X.3 sowie dem Vergleichsergebnis 1.e (= Variante 1.e.2) sowie - die Variante 1.4 mit dem Streckenabschnitt X.0 (= Bahnstrecke Lübeck-Travemünde zwischen Bad Schwartau und Siems-Dänischburg), dem Vergleichsergebnis 1.b (= Variante 1.b.1), den Streckenabschnitten X.2 und X2.2 sowie dem Vergleichsergebnis 1.f (= Variante 1.f.2.). Beschreibung der Varianten: Alle Varianten liegen auf dem Gebiet der Gemeinden Ratekau, Scharbeutz und Sierksdorf. Die Varianten 1.1 und 1.2 liegen zudem auf dem Gebiet der Stadt Bad Schwartau, die Varianten 1.3 und 1.4 zusätzlich auf dem Gebiet der Hansestadt Lübeck. Der gemeinsame Anfangspunkt aller Varianten liegt an der Stadtgrenze Lübeck – Bad Schwartau, der gemeinsame Endpunkt am TKP 5 bei Wintershaugen südlich von Neustadt i.H. Die Variante 1.1 verläuft zunächst auf der Bestandsstrecke (Streckenabschnitt 1A.1). In Höhe der Stadtgrenze Bad Schwartau / Ratekau fädelt die Variante 1.1 aus der Bestandsstrecke aus und orientiert sich zunächst an der Bahnstrecke Bad Schwartau – Pansdorf, verschwenkt dann zwischen Ratekau und Techau leicht in nordöstliche Richtung und erreicht südwestlich von Pansdorf die A 1 (Streckenabschnitt E.1). Dieser folgt die Variante 1.1 in enger Parallellage auf deren Ostseite bis zum TKP 5 bei Wintershagen. Aufgrund von Überschreitungen der relevanten Grenzwerte für Lärm sind bei der Variante 1.1 gemäß den Ergebnissen der schalltechnischen Untersuchung im Bereich Bad Schwartau, Ratekau, Luschendorf und Haffkrug aktive Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen. Die Variante 1.2 folgt bis zum TKP 3 bei Altruppersdorf der Bestandsstrecke (Streckenabschnitte 1A.1, 1A.14, Vergleichsergebnis 1.a = Variante 1.a.1 sowie Streckenabschnitt 1A.3). Bei Altruppersdorf fädelt die Variante 1.e.2 aus der Bestandsstrecke aus, verschwenkt in nordwestliche Richtung zur A 1 und folgt dieser von Neuhof bis zum TKP 9 südwestlich von Scharbeutz auf deren Ostseite. Dann quert die Variante die A 1 und verläuft auf deren Westseite bis in Höhe von Wintershagen südlich von Neustadt i.H. (Vergleichsergebnis 1.e = Variante 1.e.2). Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 93
Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) Aufgrund von Überschreitungen der relevanten Grenzwerte für Lärm sind bei der Variante 1.2 im Bereich Bad Schwartau, Ratekau und Haffkrug aktive Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen. Die Variante 1.3 folgt bis Siems-Dänischburg der Bahnstrecke Lübeck-Travemünde (Streckenabschnitt X.0), fädelt dann aus dieser in nördliche Richtung aus und mündet im Nordosten von Ratekau in die Bestandsstrecke ein (Vergleichsergebnis 1.b = Variante 1.b.1 sowie Streckenabschnitte X.2 und X.3). Nördlich des TKP 3 bei Altruppersdorf fädelt die Variante 1.3 wie die Variante 1.2 aus der Bestandsstrecke aus, der weitere Verlauf ist identisch mit dem der Variante 1.2 (Vergleichsergebnis 1.e = Variante 1.e.2). Aufgrund von Überschreitungen der relevanten Grenzwerte für Lärm sind bei der Variante 1.3 im Bereich Bad Schwartau, Siems-Dänischburg, Sereetz, Ratekau und Haffkrug aktive Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen. Der Verlauf der Variante 1.4 entspricht zunächst dem der Variante 1.3. Nordöstlich von Ratekau mündet die Variante 1.4 jedoch nicht wie die Variante 1.3 in die Bestandstrecke ein, sondern verläuft auf der Ostseite der A 1 bis zum TKP 12 westlich von Neuruppersdorf (Streckenabschnitt X2.2). Nördlich des TKP 12 überquert die Variante 1.f.2 die A 1 und folgt dieser in Parallellage auf deren Ostseite bis in Höhe von Wintershagen am TKP 5 (Vergleichsergebnis 1.f. = Variante 1.f.2). Aufgrund von Überschreitungen der relevanten Grenzwerte für Lärm sind bei der Variante 1.4 im Bereich Bad Schwartau, Siems-Dänischburg, Sereetz, Ratekau und Haffkrug aktive Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen. Da der Verlauf aller vier Varianten zwischen dem TKP 7 westlich von Scharbeutz und dem TKP 5 bei Wintershagen identisch ist (dieser Bereich ist bereits im Rahmen des Vorvergleichs 1.d abgehandelt worden), wird im Folgenden nur noch auf den südlichen Abschnitt zwischen Bad Schwartau und dem TKP 7 eingegangen. Die Lage der Varianten im Untersuchungsraum zeigt die folgende Abbildung. Abbildung 11: Hauptvergleich Abschnitt 1 – Lage der Varianten im Untersuchungsraum Variante 1.1 Variante 1.2 Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 94
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