Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
5.2.3 Abschnitt 1
Der Abschnitt 1 verläuft zwischen Bad Schwartau und dem Trassenkombinationspunkt (TKP) 5 (südlich
von Neustadt i.H.) und umfasst - von Süden nach Norden - die Städte und Gemeinden Lübeck,
Ratekau, Timmendorfer Strand, Scharbeutz und Sierksdorf.
Der Abschnitt 1 gliedert sich in vier Vorvergleiche, zwei Zwischenvergleiche und vier Hauptvergleiche
(siehe Kapitel 5.2.2).
Der Streckenabschnitt 1A.1 zwischen der Stadtgrenze Lübeck / Bad Schwartau und dem TKP 1 an
der Stadtgrenze Bad Schwartau / Ratekau wird keinem Vergleich unterzogen, da hier nur eine Alternative
vorliegt. Das Gleiche betrifft den Streckenabschnitt X.2 zwischen dem TKP 10 nordöstlich von
Sereetz und dem TKP 11 nordöstlich von Ratekau. Es erfolgt jedoch eine Auswirkungsprognose (siehe
Kapitel 5.2.3.3).
5.2.3.1 Vorvergleiche
5.2.3.1.1. Vorvergleich 1.a
Der Vorvergleich 1.a behandelt
- die Variante 1.a.1 mit dem Streckenabschnitt 1A.2 und
- die Variante 1.a.2 mit dem Streckenabschnitt X4.1.
Beschreibung der Streckenabschnitte:
Beide Streckenabschnitte liegen auf dem Gebiet der Gemeinde Ratekau zwischen dem TKP 24 südlich
von Ratekau und dem TKP 2 zwischen dem Ruppersdorfer See und der Anschlussstelle Ratekau
an die A 1 im Nordosten des Ortes.
Während der Streckenabschnitt 1A.2 auf der Bestandstrasse durch den Staatsforst an der Ortschaft
Ratekau entlang bis zur A 1 verläuft, umfährt der Streckenabschnitt X4.1 die Ortslage von Ratekau
östlich und wird dabei abschnittsweise in Parallellage mit der A 1 geführt.
Beim Streckenabschnitt 1A.2 kommt es gemäß den Ergebnissen der schalltechnischen Untersuchung
am östlichen Ortsrand von Ratekau am Tag, vor allem aber nachts zu z.T. deutlichen Überschreitungen
der relevanten Grenzwerte für Lärm, so dass aktiver Lärmschutz entlang der Strecke erforderlich
wird. Beim Streckenabschnitt X4.1 beschränken sich die Überschreitungen der relevanten Grenzwerte
für Lärm auf den Nachtzeitraum; aktiver Lärmschutz entlang der Strecke ist aber auch hier notwendig.
Die Lage der Streckenabschnitte im Untersuchungsraum zeigt die folgende Abbildung.
Abbildung 5: Vorvergleich 1.a – Lage der Streckenabschnitte im Untersuchungsraum
Streckenabschnitt 1A.2
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
73