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Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) fügt. Beim Campingplatz Waldesruh ist zu berücksichtigen, dass durch den Verkehr auf der A 1 bereits eine erhebliche Vorbelastung besteht, so dass die Zunahme des Bahnlärms nicht so deutlich wahrnehmbar sein wird wie in einer unvorbelasteten Situation. Inwiefern ein Teil der Gäste, der die beiden Campingplätze nicht mehr nachfragt, auf andere Beherbergungsangebote im Untersuchungsraum ausweicht, ist seriös nicht einschätzbar. Eine relevante Verminderung der touristischen Wertschöpfung im gesamten Untersuchungsraum ist letztlich in Anbetracht des geringen Anteils, den die beiden stärker betroffenen Campingplätze an der gesamten touristischen Wertschöpfung im Untersuchungsraum haben dürften, nicht zu erwarten. Dies auch deshalb, weil es zu beachten gilt, dass es bei den zwischen Scharbeutz und Haffkrug nördlich der B 76 gelegenen Campingplätzen und dem im Süden von Großenbrode gelegenen Campingplatz zu einer geringeren Belastung kommt. Ob und inwiefern es durch ggf. zurückgehende Gästezahlen auf den stärker belasteten Campingplätzen zu einem Verlust von Arbeitsplätzen kommt bzw. ob und inwieweit es durch ggf. steigende Gästezahlen in den weniger belasteten Campingplätzen zu einem Aufbau von Arbeitsplätzen kommt, ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt bei bestehender Datengrundlage seriös nicht zu quantifizieren. • Kur-, Vorsorge- und Reha-Einrichtungen - In Bad Schwartau ergeben sich im Bereich des Kurparkes und der Asklepios-Klinik keine relevanten Veränderungen der Lärmbelastung zwischen dem Planfall 0 und der Vorzugsvariante. In Timmendorfer Strand, Haffkrug und Sierksdorf werden hingegen die hier befindlichen Sondergebiete mit der Zweckbestimmung „Kur“ bei der Vorzugsvariante aufgrund der vorgesehenen aktiven Lärmschutzmaßnahmen bzw. der ortsferneren Lage gegenüber dem Planfall 0 entlastet. Ebenfalls eine Entlastung gegenüber dem Planfall 0 erfahren in Großenbrode die in der Nähe des Südstrandes gelegenen Kureinrichtungen. Deutlich günstiger gegenüber dem Planfall 0 stellt sich die Vorzugsvariante auch im Bereich Kattenhöhlen südlich von Scharbeutz dar (geplante Sondergebiete mit den Zweckbestimmungen „Klinik“ und „Rehabilitation“). Eine Verminderung der touristischen Wertschöpfung, die aus Einkommensverlusten aufgrund zurückgehender Kurgästezahlen resultiert, kann hier ausgeschlossen werden. - Der einzige Bereich, der gegenüber dem Planfall 0 durch eine Zunahme der Schalleinwirkungen betroffen ist, ist die im Norden von Großenbrode in der Nähe des Weststrandes gelegene Kur- Einrichtung der Awo (Mutter-Kind-Kurhaus Baltic für 40 Erwachsene und 80 Kinder). Hier kann zwar nicht ausgeschlossen werden, dass es zu Einkommensverlusten aufgrund zurückgehender Gästezahlen kommt. Zu berücksichtigen ist jedoch, dass bereits erhebliche Vorbelastungen hinsichtlich Lärm durch den Verkehr auf der B 207 bestehen, so dass die Zunahme des Bahnlärms nicht so deutlich wahrnehmbar sein wird wie in einer unvorbelasteten Situation. Inwiefern ein Teil der Gäste, der die Kur-Einrichtung nicht mehr nachfragt, auf andere Beherbergungsangebote im Untersuchungsraum ausweicht, ist seriös nicht einschätzbar. Eine relevante Verminderung der touristischen Wertschöpfung im gesamten Untersuchungsraum ist letztlich in Anbetracht des geringen Anteils, den die stärker betroffene Kur-Einrichtung der Awo an der gesamten touristischen Wertschöpfung im Untersuchungsraum haben dürfte, nicht zu erwarten. Dies auch deshalb, weil es zu beachten gilt, dass es bei den in Timmendorfer Strand, Scharbeutz und Haffkrug sowie den in Großenbrode in der Nähe des Südstrandes gelegenen Kureinrichtungen zu einer geringeren Belastung kommt. Ob und inwiefern es durch ggf. zurückgehende Gästezahlen in der stärker belasteten Kur-Einrichtung der Awo zu einem Verlust von Arbeitsplätzen kommt bzw. ob und inwieweit es durch ggf. steigende Gästezahlen in den weniger belasteten Kur-Einrichtungen zu einem Aufbau von Arbeitsplätzen kommt, ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt bei bestehender Datengrundlage seriös nicht zu quantifizieren. Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 137
Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) Verminderungen der touristischen Wertschöpfung, die aus Einkommensverlusten aufgrund verminderter Attraktivität der freizeitrelevanten touristischen Infrastruktur im Untersuchungsraum resultieren In Kapitel 5.2.7.2.2 ist dargestellt worden, dass die Vorzugsvariante zu keinen relevanten Beeinträchtigungen der freizeitrelevanten touristischen Infrastruktur im Untersuchungsraum führt. In Teilbereichen kann sogar aufgrund der ortsfernen Führung der Vorzugsvariante von einer Entlastung ausgegangen werden (z.B. Golfanlage Seeschlößchen, Museumshof Lensahn). Eine Verminderung der touristischen Wertschöpfung, die aus Einkommensverlusten aufgrund verminderter Attraktivität der freizeitrelevanten touristischen Infrastruktur im Untersuchungsraum resultiert, ist somit nicht zu erwarten. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt bei bestehender Datengrundlage nicht seriös zu quantifizieren ist, ob es bei den freizeitrelevanten touristischen Einrichtungen, bei denen eine Verminderung der bahnbedingten Schalleinwirkungen verzeichnet werden kann (z.B. Golfanlage Seeschlößchen, Museumshof Lensahn), durch ggf. zunehmende Besucherzahlen zu einer Zunahme von Arbeitsplätzen kommen wird. Verminderungen der touristischen Wertschöpfung, die aus Einkommensverlusten aufgrund zurückgehender Tagesgastzahlen im Untersuchungsraum resultieren In Kapitel 5.2.7.2.3 ist dargestellt worden, dass die Vorzugsvariante zu keinen relevanten Beeinträchtigungen des Tagestourismus im Untersuchungsraum führt. Eine Verminderung der touristischen Wertschöpfung, die aus Einkommensverlusten aufgrund zurückgehender Tagesgastzahlen im Untersuchungsraum resultiert, ist somit nicht zu erwarten. Zum gegenwärtigen Zeitpunkt bei bestehender Datengrundlage nicht seriös zu quantifizieren ist, ob es bei den Tagesausflugszielen, bei denen eine Verminderung der bahnbedingten Schalleinwirkungen verzeichnet werden kann (z.B. Golfanlage Seeschlößchen, Museumshof Lensahn), durch ggf. zunehmende Besucherzahlen zu einer Zunahme von Arbeitsplätzen kommen wird. 5.2.8 Auswirkungen in weiteren Trassenabschnitten Gemäß Festlegungsprotokoll zur Antragskonferenz (INNENMINISTERIUM DES LANDES SCHLESWIG HOL- STEIN 2010b) sind über den festgelegten Untersuchungsraum hinaus auch die Auswirkungen des Projekts auf den Tourismus im nördlichen Bereich der Neu- und Ausbautrasse, d.h. auch für das Gebiet der Insel Fehmarn in eingeschränktem Umfang zu erfassen, da auch hier Auswirkungen durch die Mehrbelastung der Bestandsstrecke zu erwarten sind. Darauf wird im Folgenden eingegangen. 5.2.8.1 Beschreibung des Streckenabschnitts 1A.13 auf der Insel Fehmarn Der auf der Insel Fehmarn gelegene Abschnitt zwischen dem Fehmarnsund und Puttgarden gehört zum Streckenabschnitt 1A.13 zwischen dem TKP 22 nördlich von Großenbrode und Puttgarden. Der Teilabschnitt zwischen Großenbrode und dem Fehmarnsund ist bereits in Kapitel 5.2.6.4.2 behandelt worden. Im Folgenden wird nur auf den auf der Insel Fehmarn gelegenen Teilabschnitt eingegangen. Der Streckenabschnitt verläuft hier auf der Bestandsstrecke, die auf der Ostseite der B 207 liegt. Gegenüber dem Planfall 0 sind beim Planfall 1 vor allem beim Schienengüterverkehr deutliche Verkehrszunahmen prognostiziert (im Tagzeitraum Zunahme von 12 auf 52 Züge, im Nachtzeitraum Zunahme von 18 auf 26 Züge, vgl. auch Kapitel 4.4.3). Da der östliche Ortsrand von Strukkamp im Falle der Realisierung der Schienenhinterlandanbindung der Fehmarnbeltquerung von nächtlichen Überschreitungen der relevanten Grenzwerte für Lärm betroffen ist, ist hier entlang der Strecke aktiver Lärmschutz erforderlich. Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 138
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