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Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) Tabelle 21: Lärmbelastung von Beherbergungsbetrieben durch die Bahnstrecke im Bereich des Hauptvergleichs Abschnitt 1, Vergleich Planfall 0 – Planfall 1 [an in reinen und allgemeinen Wohngebieten gelegenen Gebäuden, an denen beim Planfall 1 Überschreitungen des nächtlichen Immissionsgrenzwertes von 49 dB(A) verbleiben, werden passive Lärmschutzmaßnahmen umgesetzt (Schallschutzfenster, schallgedämmte Lüftungen). Der Schutz vor Schienenverkehrslärm wird somit sichergestellt.] Ort Bad Schwartau Planfall 0 Beherbergungsbetriebe / Betten 45-49 dB(A) nachts > 49 dB(A) nachts Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide Planfall 1 Variante 1.1 Variante 1.2 Variante 1.3 Variante 1.4 Beherbergungsbetriebe / Betten 45-49 dB(A) nachts > 49 dB(A) nachts Beherbergungsbetriebe / Betten 45-49 dB(A) nachts > 49 dB(A) nachts Beherbergungsbetriebe / Betten 45-49 dB(A) nachts > 49 dB(A) nachts Beherbergungsbetriebe / Betten 45-49 dB(A) nachts > 49 dB(A) nachts 4 / 14 1 / 6 1 / 6 0 / 0 1 / 6 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 Ratekau 2 / 8 4/ 10 0 / 0 0 / 0 3 / 6 1 / 4 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 Hemmelsdorf 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 Groß Timmendorf Klein Timmendorf 0 / 0 0 / 0 0 / 0 1 / 3 1 / 3 0 / 0 1 / 3 0 / 0 1 / 3 0 / 0 21 / 144 18 / 125 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 Luschendorf 0 / 0 0 / 0 1 / 1 0 / 0 0 / 0 5 / 23 0 / 0 5 / 23 1 / 1 0 / 0 Pansdorf 0 / 0 0 / 0 1 / 41 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 0 / 0 1 / 41 0 / 0 Gesamt 6 / 22 5 / 16 3 / 48 1 / 3 5 / 15 6 / 27 1 / 3 5 / 23 3 / 45 0 / 0 97
Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) In Bad Schwartau ist bei allen Varianten gegenüber dem Planfall 0 eine Abnahme der durch Bahnlärm betroffenen Beherbergungsbetriebe zu verzeichnen. Bei den Varianten 1.1 und 1.2 sind dafür die aktiven Lärmschutzmaßnahmen entlang der Bestandsstrecke verantwortlich; bei den Varianten 1.3 und 1.4 die Tatsache, dass diese bereits im Süden von Bad Schwartau aus der Bestandsstrecke ausfädeln und diese somit entlastet wird. Insgesamt sind die Varianten 1.3 und 1.4 hier etwas günstiger einzustufen. Auch in Ratekau sind alle Varianten gegenüber dem Planfall 0 durch geringere Beeinträchtigungen von Beherbergungsbetrieben gekennzeichnet. Die auf der Bestandsstrecke verlaufende Variante 1.2 weist hier jedoch trotz der vorgesehenen aktiven Lärmschutzmaßnahmen noch die stärksten verbleibenden Beeinträchtigungen auf. Zwischen den übrigen Varianten liegen keine wesentlichen Unterschiede vor. In Hemmelsdorf liegen zwar bei allen Varianten keine relevanten Betroffenheiten von Beherbergungsbetrieben vor. Die Variante 1.2 führt jedoch zu einer vergleichsweise starken Neubelastung des westlichen Ortsrandes [nächtliche Schalleinwirkungen von 45-50 dB(A)], die bei den anderen Varianten vermieden werden kann. In Groß Timmendorf zeigen sich zwischen den einzelnen Varianten keine wesentlichen Unterschiede. Bei der Variante 1.2 können stärkere Belastungen der Ortslage durch die geplanten aktiven Lärmschutzmaßnahmen vermieden werden; bei den anderen Varianten liegen bereits erhebliche Vorbelastungen hinsichtlich Lärm durch den Verkehr auf der A 1 vor ,so dass die Zunahme des Bahnlärms nicht so deutlich wahrnehmbar sein wird wie in einer unvorbelasteten Situation. In der an der Bestandsstrecke gelegenen Ortslage von Klein Timmendorf können durch alle Varianten aufgrund der ortsfernen Lage deutliche Reduzierungen der Schalleinwirkungen gegenüber dem Planfall 0 erzielt werden. Relevante Unterschiede zwischen den einzelnen Varianten liegen nicht vor. In Luschendorf können bei den Varianten 1.1 und 1.4 aufgrund der geplanten aktiven Lärmschutzeinrichtungen relevante Neubelastungen von Beherbergungsbetrieben weitestgehend vermieden werden. Die geplanten Lärmschutzmaßnahmen werden darüber hinaus dazu beitragen, dass auch die Verlärmung der Ortslage durch den Verkehr auf der Autobahn deutlich vermindert wird. Die Varianten 1.2 und 1.3 führen hingegen bei fünf Betrieben mit insgesamt 23 Betten zu nächtlichen Grenzwertüberschreitungen. Hier ist jedoch zu berücksichtigen, dass bereits erhebliche Vorbelastungen hinsichtlich Lärm durch den Verkehr auf der A 1 bestehen, so dass die Zunahme des Bahnlärms durch die auf der Ostseite der A 1 verlaufenden Varianten 1.2 und 1.3 nicht so deutlich wahrnehmbar sein wird wie in einer unvorbelasteten Situation. In Pansdorf ist das an der L 180 gelegene Motel „Am Grellberg“ bei den Varianten 1.1 und 1.4 durch eine Zunahme der Lärmimmissionen betroffen. Auch hier bestehen jedoch bereits Vorbelastungen durch Straßenverkehrslärm (L 180 und A 1). Für den Bereich Kattenhöhlen im Süden der Gemeinde Scharbeutz (geplante Sondergebiete mit den Zweckbestimmungen „Klinik“ und „Rehabilitation“), der im Planfall 0 erheblichen nächtlichen Lärmbelastungen von z.T. über 50 dB(A) unterliegt, bewirken alle Varianten aufgrund der ortsfernen Lage eine deutliche Entlastung. Relevante Unterschiede zwischen beiden Varianten bestehen nicht. Insgesamt ist festzuhalten, dass die Unterschiede zwischen den einzelnen Varianten hinsichtlich der Beeinträchtigung von Beherbergungsbetrieben relativ gering ausfallen. Eine leichte Präferenz lässt sich allenfalls für die Variante 1.3 ableiten, bei der insgesamt die geringste Anzahl von Betten (26) durch Verlärmung betroffen ist. Zur Betroffenheit von Einrichtungen der touristisch relevanten Freizeitinfrastruktur durch die einzelnen Varianten lässt sich folgendes festhalten: Bei der zwischen Kattenhöhlen und Groß Timmendorf gelegenen Golfanlage Seeschlösschen zeigen sich zwischen dem Planfall 1 und dem Planfall 0 deutliche räumliche Unterschiede in der Betroffenheit. Während der nördliche und näher an der Bestandsstrecke gelegene Teil des Platzes beim Planfall 1 bei allen Varianten entlastet wird, erfährt insbesondere der südwestliche und näher an der A 1 Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 98
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