Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
100 (Montag-Freitag sowie an Wochenenden) bzw. 50 Fahrgästen (am Samstagen) vorhergesagt.
(vgl. ETC TRANSPORT CONSULTANTS GMBH 2012, S. 37).
Lensahn
Der aktuelle Haltepunkt wurde im Jahr 2003 wieder eröffnet und befindet sich in einer Seitenstraße am
Rand des Ortszentrums (Fußweg ca. 200-300 m). Die wesentlichen Siedlungs- und Nutzungsschwerpunkte
befinden sich innerhalb des Einzugsbereichs von 1.000 m.
Bei der gesamtplanerischen Vorzugsvariante wird der bestehende Haltepunkt genutzt.
Gemäß der Nachfrageprognose wird eine Zunahme von ca. 5 % (Montag-Freitag sowie an Wochenenden)
an Fahrgästen vorhergesagt, die vor allem aus Zuwächsen im Urlaubs- und Ausflugsverkehr
resultiert (vgl. ETC TRANSPORT CONSULTANTS GMBH 2012, S. 35-36).
Oldenburg i.H.
„Der bestehende Bahnhof befindet sich am südwestlichen Bebauungsrand von Oldenburg in einem
Bereich des Übergangs von kompakter Siedlungsstruktur in ein Gewerbegebiet. Die Entfernung zur
Innenstadt beträgt ca. 1,0 km, die Entfernung zu den überwiegend nordöstlich der Innenstadt gelegenen
Siedlungsschwerpunkten ca. 2,0-2,5 km“ (ETC TRANSPORT CONSULTANTS GMBH 2012, S. 41).
Bei der gesamtplanerischen Vorzugsvariante wird ein neuer Haltepunkt errichtet, der am südlichen
Stadtrand von Oldenburg i.H. liegt. Die Entfernung zur nächstgelegenen Bebauung (Einfamilienhaussiedlung)
beträgt ca. 200-300 m. Die Innenstadt befindet sich in ca. 1,3-1,5 km, die wichtigen Siedlungsschwerpunkte
in ca. 1,5-2,0 km Entfernung. Die Verlegung der bestehenden Bahnstrecke in eine
neue Lage südlich zum Bestand ist langjähriger Bestandteil der Bauleitplanung der Stadt Oldenburg.
Im Flächennutzungsplan sind dementsprechende Überlegungen zur Ausweitung der Bebauung in
Richtung der neuen Bahntrasse vorhanden, die aber aufgrund der noch nicht endgültigen Bahnhofslage
bisher noch nicht weiter konkretisiert wurden.
Auch am neuen Haltepunkstandort ist aufgrund der Entfernungen weiterhin überwiegend keine fußläufige
Erreichbarkeit der relevanten Ziele gegeben. Insgesamt verlängern sich die Wege zum Stadtzentrum,
dahingegen verkürzen sich die Entfernungen zu den Siedlungsschwerpunkten. Die künftige
mentale Wahrnehmung des Bahnhofs als Bestandteil der Stadt ist stark von der Gestaltung des städtebaulichen
Umfelds und der verkehrlichen Anbindung abhängig. Aufgrund der ähnlichen Lage- und
Erreichbarkeitsparameter wird für die Nachfrage im Nah- und Fernverkehr keine Änderung bezüglich
der Ausschöpfung der örtlichen Nachfragepotenziale gegenüber dem Status Quo gesehen (vgl. ETC
TRANSPORT CONSULTANTS GMBH 2012, S. 41-42).
Großenbrode
„Der bestehende Haltepunkt liegt am südlichen Rand der Ortslage Großenbrode (Entfernung zur
Ortsmitte ca. 600-700 m) und ca. 1 km nördlich des Seebades Großenbrode Kai – Südstrand (Fußweg
bis ca. 1,4 km aufgrund umwegiger Führung). Er befindet sich in mittlerer Lage zwischen den Siedlungs-
und Nutzungsschwerpunkten, die Hauptziele liegen überwiegend im Einzugsbereich von
1.000°m“ (ETC T RANSPORT CONSULTANTS GMBH 2012, S. 44).
Bei der gesamtplanerischen Vorzugsvariante wird der bestehende Haltepunkt genutzt.
Gemäß der Nachfrageprognose wird an Wochenenden eine Zunahme von ca. 5 % an Fahrgästen
vorhergesagt. In der Zeit zwischen Montag und Freitag werden keine Veränderungen prognostiziert. ,
die vor allem aus Zuwächsen im Urlaubs- und Ausflugsverkehr resultiert (vgl. ETC TRANSPORT CON-
SULTANTS GMBH 2012, S. 35-36).
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass sich bei Realisierung der gesamtplanerischen Vorzugsvariante
die verkehrliche Erschließung des Untersuchungsraumes durch die Eisenbahn verbessert.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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