Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
nahme der Schallpegel von bis zu 10 dB(A) zu verzeichnen, wobei der nächtliche Grenzwert für Campingplätze
[54 dB(A)] erreicht wird.
Unterschiedlich stellt sich hingegen die zukünftige Lärmbelastung im Bereich des Campingplatzes
Seekamp dar. Während bei der Variante 4.2 keine relevante Veränderung gegenüber dem Planfall 0
zu verzeichnen ist, wird der nordwestliche Teil des Platzes bei der Variante 4.1 gegenüber dem Planfall
0 um bis zu 10 dB(A) stärker belastet. Hier ist zukünftig von nächtlichen Schalleinwirkungen von
45-50 dB(A) auszugehen. Eine Überschreitung des relevanten Immissionsgrenzwertes [54 dB(A)]
nachts findet nicht statt.
Die im Abschnitt befindlichen regionalen und überregionalen Radwegverbindungen verlaufen überwiegend
auf oder entlang von bestehenden Straßen. Bei der Variante 4.2 sind bei Kreuzungen mit der
Bahnstrecke Überführungen vorgesehen, so dass die Verbindungen erhalten bleiben.
Ungünstiger stellt sich die Situation bei der Variante 4.1 dar, da hier die bestehenden Bahnübergänge
an der Bestandsstrecke zwischen Satjewitz und Seekamp nicht durch Bahn- oder Straßenüberführungen
ersetzt werden. Betroffen sind davon vor allem die Rad- und Wanderwegverbindungen im Bereich
Bergmühle / Seekamp (Ostseeküstenradweg und Jakobsweg), Satjewitz und Löhrstorf / Sütel (jeweils
Ostseeküstenradweg), die in Zukunft aufgrund von längeren Schrankenschließzeiten (ca. 3 h im Tagzeitraum
und damit in etwa Verdoppelung gegenüber dem Planfall 0) an Attraktivität einbüßen werden.
In diesem Zusammenhang ist auch darauf hinzuweisen, dass die K 56 im Bereich Löhrstorf / Sütel
eine wichtige Zufahrtsstraße zu den an der Küste gelegenen großen Campingplätzen darstellt, deren
Funktion durch längere Schrankenschließzeiten bei der Variante 4.1 beeinträchtigt wird. Ähnliches gilt
für die von der K 56 in Richtung Küste abzweigenden Straßen bei Ölendorf und Satjewitz.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Variante 4.2 aufgrund der deutlich geringeren Belastung
der im Abschnitt befindlichen Ortslagen einschließlich der hier befindlichen Beherbergungsbetriebe
sowie der geringeren Beeinträchtigungen des Campingplatzes Seekamp die günstigere Alternative
darstellt. Darüber hinaus verursacht die Variante 4.2 geringere Beeinträchtigungen des regionalen
und überregionalen Radwandernetzes. Relevante Auswirkungen auf das örtliche Straßennetz,
das z.T. wichtige Zubringerfunktionen zu den großen Campingplätzen an der Küste erfüllt, sind bei der
Variante 4.2 nicht festzustellen.
5.2.6.4 Auswirkungsprognose für die Streckenabschnitte 1A.9 und 1A.13
Der Streckenabschnitt 1A.9 zwischen Damlos und Oldenburg i.H. sowie der südliche Teil des Streckenabschnitts
1A.13 zwischen Großenbrode und dem Fehmarnsund werden keinem Vergleich unterzogen,
da hier nur eine Alternative vorliegt. Es erfolgt jedoch eine Auswirkungsprognose.
5.2.6.4.1. Streckenabschnitt 1A.9
Beschreibung des Streckenabschnitts:
Der auf dem Gebiet der Gemeinden Lensahn und Damlos sowie der Stadt Oldenburg i.H. gelegene
Streckenabschnitt 1A.9 befindet sich zwischen den TKP 16 bei Damlos und 17 südlich von Oldenburg
i.H. Die Bahntrasse wird hier zunächst auf der Westseite der A 1 geführt, kreuzt dann in Höhe von
Damlos zweimal die Bestandsstrecke, um in Höhe von Sipsdorf in diese einzufädeln. Bis zum TKP 17
südlich von Oldenburg i.H. verbleibt der Streckenabschnitt auf der Bestandsstrecke.
Die Lage des Streckenabschnitts 1A.9 im Untersuchungsraum zeigt die folgende Abbildung.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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