Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
Landschaftsbild auf (vgl. auch Kapitel 3.4.4), so dass nicht ausgeschlossen werden kann, dass hier
vor allem für naturorientierte Touristen eine gewisse Attraktivität besteht.
Beurteilung der Streckenabschnitte aus touristischer Sicht:
Der Streckenabschnitt X1 kreuzt in Höhe der A 226 und an der Stadtgrenze von Lübeck nach Ratekau
jeweils einen regionalen Radweg. Ebenfalls kreuzen beide Abschnitte an der Stadtgrenze eine Reitrundroute
der Gemeinde Ratekau. Die genannten Wegeverbindungen können aufgrund der geplanten
Eisenbahn- bzw. Wegüberführungen aufrechterhalten werden.
Relevante Unterschiede zwischen beiden Streckenabschnitten ergeben sich hinsichtlich der Betroffenheit
des Waldhusener Moorsees. Während der Abschnitt X2.1 diesen Bereich tangiert und vor allem
aufgrund der Lärmimmissionen zu einer Entwertung dieses potenziell für Touristen interessanten
Bereiches führen wird, weist der Abschnitt X1 zu diesem Bereich einen deutlichen Abstand von mehr
als 500 m auf und orientiert sich zudem an der zwischen Siems-Dänischburg und Ratekau verlaufenden
großen Freileitung.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Streckenabschnitt X.1 die günstigere Alternative
darstellt, da im Vergleich zum Streckenabschnitt X2.1 eine Beeinträchtigung des Waldhusener Moorsees
und seiner Umgebung als potenziell für Touristen attraktiver Landschaftsraum vermieden werden
kann.
5.2.3.1.3. Vorvergleich 1.c
Der Vorvergleich 1.c behandelt
- die Variante 1.c.1 mit den Streckenabschnitten X.4 und X.11 sowie
- die Variante 1.c.2 mit dem Streckenabschnitt A.1.
Beschreibung der Streckenabschnitte:
Beide Streckenabschnitte liegen überwiegend auf dem Gebiet der Gemeinde Ratekau; zwischen Neuruppersdorf
und Groß Timmendorf wird auch die Gemeinde Timmendorfer Strand tangiert. Sie beginnen
am TKP 3 südöstlich von Altruppersdorf und enden am TKP 8 auf der Ostseite der A 1 in Höhe
Luschendorf.
Während der Abschnitt X.4/X.11 die kleine Ansiedlung Neuhof westlich umgeht und sich bereits hier
der A 1 annähert, umgeht der Abschnitt A.1 Neuhof östlich und nähert sich erst nördlich der L 180 an
die A 1 an.
Da gemäß den Ergebnissen der schalltechnischen Untersuchung beim Streckenabschnitt A.1 nahezu
die gesamte Ortslage von Groß Timmendorf von nächtlichen Überschreitungen der relevanten Grenzwerte
für Lärm betroffen ist und beim Streckenabschnitt X.4 vor allem der nordwestliche Ortsrand, ist
bei beiden Abschnitten z.T. aktiver Lärmschutz entlang der Strecke erforderlich.
Die Lage der Streckenabschnitte im Untersuchungsraum zeigt die folgende Abbildung.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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