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Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) nahme der Schallpegel von bis zu 10 dB(A) zu verzeichnen, wobei der nächtliche Grenzwert für Campingplätze [54 dB(A)] erreicht wird. Unterschiedlich stellt sich hingegen die zukünftige Lärmbelastung im Bereich des Campingplatzes Seekamp dar. Während bei der Variante 4.2 keine relevante Veränderung gegenüber dem Planfall 0 zu verzeichnen ist, wird der nordwestliche Teil des Platzes bei der Variante 4.1 gegenüber dem Planfall 0 um bis zu 10 dB(A) stärker belastet. Hier ist zukünftig von nächtlichen Schalleinwirkungen von 45-50 dB(A) auszugehen. Eine Überschreitung des relevanten Immissionsgrenzwertes [54 dB(A)] nachts findet nicht statt. Die im Abschnitt befindlichen regionalen und überregionalen Radwegverbindungen verlaufen überwiegend auf oder entlang von bestehenden Straßen. Bei der Variante 4.2 sind bei Kreuzungen mit der Bahnstrecke Überführungen vorgesehen, so dass die Verbindungen erhalten bleiben. Ungünstiger stellt sich die Situation bei der Variante 4.1 dar, da hier die bestehenden Bahnübergänge an der Bestandsstrecke zwischen Satjewitz und Seekamp nicht durch Bahn- oder Straßenüberführungen ersetzt werden. Betroffen sind davon vor allem die Rad- und Wanderwegverbindungen im Bereich Bergmühle / Seekamp (Ostseeküstenradweg und Jakobsweg), Satjewitz und Löhrstorf / Sütel (jeweils Ostseeküstenradweg), die in Zukunft aufgrund von längeren Schrankenschließzeiten (ca. 3 h im Tagzeitraum und damit in etwa Verdoppelung gegenüber dem Planfall 0) an Attraktivität einbüßen werden. In diesem Zusammenhang ist auch darauf hinzuweisen, dass die K 56 im Bereich Löhrstorf / Sütel eine wichtige Zufahrtsstraße zu den an der Küste gelegenen großen Campingplätzen darstellt, deren Funktion durch längere Schrankenschließzeiten bei der Variante 4.1 beeinträchtigt wird. Ähnliches gilt für die von der K 56 in Richtung Küste abzweigenden Straßen bei Ölendorf und Satjewitz. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Variante 4.2 aufgrund der deutlich geringeren Belastung der im Abschnitt befindlichen Ortslagen einschließlich der hier befindlichen Beherbergungsbetriebe sowie der geringeren Beeinträchtigungen des Campingplatzes Seekamp die günstigere Alternative darstellt. Darüber hinaus verursacht die Variante 4.2 geringere Beeinträchtigungen des regionalen und überregionalen Radwandernetzes. Relevante Auswirkungen auf das örtliche Straßennetz, das z.T. wichtige Zubringerfunktionen zu den großen Campingplätzen an der Küste erfüllt, sind bei der Variante 4.2 nicht festzustellen. 5.2.6.4 Auswirkungsprognose für die Streckenabschnitte 1A.9 und 1A.13 Der Streckenabschnitt 1A.9 zwischen Damlos und Oldenburg i.H. sowie der südliche Teil des Streckenabschnitts 1A.13 zwischen Großenbrode und dem Fehmarnsund werden keinem Vergleich unterzogen, da hier nur eine Alternative vorliegt. Es erfolgt jedoch eine Auswirkungsprognose. 5.2.6.4.1. Streckenabschnitt 1A.9 Beschreibung des Streckenabschnitts: Der auf dem Gebiet der Gemeinden Lensahn und Damlos sowie der Stadt Oldenburg i.H. gelegene Streckenabschnitt 1A.9 befindet sich zwischen den TKP 16 bei Damlos und 17 südlich von Oldenburg i.H. Die Bahntrasse wird hier zunächst auf der Westseite der A 1 geführt, kreuzt dann in Höhe von Damlos zweimal die Bestandsstrecke, um in Höhe von Sipsdorf in diese einzufädeln. Bis zum TKP 17 südlich von Oldenburg i.H. verbleibt der Streckenabschnitt auf der Bestandsstrecke. Die Lage des Streckenabschnitts 1A.9 im Untersuchungsraum zeigt die folgende Abbildung. Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 119
Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) Abbildung 18: Streckenabschnitt 1A.9 – Lage im Untersuchungsraum Touristisch relevante Strukturen: Beherbergungsbetriebe befinden sich in diesem Abschnitt in Damlos (vier Betriebe mit insgesamt acht Betten), in Sipsdorf (zwei Betriebe mit insgesamt 37 Betten) und in Lübbersdorf am südlichen Stadtrand von Oldenburg (ein Betrieb mit 16 Betten). An freizeitrelevanter touristischer Infrastruktur ist lediglich auf zwei regionale Radwegverbindungen (von Oldenburg über Sebühl nach Damlos sowie von Johannisdorf über Sipsdorf nach Petersdorf) und einen Rastplatz am westlichen Rand des Damloser Waldes hinzuweisen. Beurteilung des Streckenabschnitts aus touristischer Sicht: Die folgende Tabelle zeigt einen Vergleich der Lärmbelastung durch die Bahnstrecke zwischen dem Planfall 0 und dem Planfall 1 im Streckenabschnitt 1A.9. Tabelle 28: Lärmbelastung von Beherbergungsbetrieben durch die Bahnstrecke im Streckenabschnitt 1A.9, Vergleich Planfall 0 – Planfall 1 Ort Planfall 0 Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide Planfall 1 Streckenabschnitt 1A.9 Beherbergungsbetriebe / Betten Beherbergungsbetriebe / Betten 45-49 dB(A) nachts > 49 dB(A) nachts 45-49 dB(A) nachts > 49 dB(A) nachts Damlos 0 / 0 0 / 0 4 / 8 0 / 0 Sipsdorf 0 / 0 0 / 0 2 / 37 0 / 0 Lübbersdorf 0 / 0 0 / 0 1 / 16 0 / 0 Gesamt 0 / 0 0 / 0 7 / 61 0 / 0 Gegenüber dem Planfall 0 unterliegen die Ortslagen von Damlos und Sipsdorf einschließlich der hier befindlichen Beherbergungsbetriebe in Zukunft um bis zu 5 dB(A) stärkeren Schalleinwirkungen. Die relevanten Grenzwerte für Lärm werden zwar nicht überschritten, die betroffenen Betriebe liegen jedoch innerhalb der 45 dB(A)-Isophone nachts (zwei Betriebe mit insgesamt 37 Betten in Sipsdorf und vier Betriebe mit insgesamt acht Betten in Damlos). Der Betrieb an der K 59 in Lübbersdorf ist ebenfalls durch höhere Schalleinwirkungen betroffen. Zu berücksichtigen ist jedoch, dass im gesamten Abschnitt bereits erhebliche Vorbelastungen hinsichtlich Lärm durch den Verkehr auf der A 1 bestehen, so dass die Zunahme des Bahnlärms nicht so deutlich wahrnehmbar sein wird wie in einer unvorbelasteten Situation. 120
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