Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
19 Beherbergungsbetriebe mit insgesamt 98 Betten von nächtlichen Grenzwertüberschreitungen betroffen;
49 weitere Betriebe mit insgesamt 152 Betten liegen innerhalb der 45 dB(A)-Isophone nachts.
Betroffen sind vor allem die südlich an die Bahnstrecke angrenzenden Wohngebiete in Großenbrode
und im Ortsteil ´von-Herwarth-Straße´.
Ähnlich stellt sich die Situation im Bereich der im Süden von Großenbrode geplanten Ferienhaussiedlung
und des südlich angrenzenden Campingplatzes dar (Verminderung der Lärmimmissionen gegenüber
dem Planfall 0, jedoch geringer als bei der Variante 4.c.1).
Im Bereich Lütjenbrode kommt es bei der Variante 4.c.2 im Vergleich mit dem Planfall 0 zu einer Zunahme
der Lärmimmissionen um ca. 5 dB(A); diese fehlt jedoch deutlich geringer aus als bei der Variante
4.c.1.
Das nördlich von Großenbrode in der Nähe des Weststrandes gelegene Ferienhausgebiet und die
unmittelbar angrenzende Kur-Einrichtung der Awo (Mutter-Kind-Kurhaus Baltic) werden bei der Variante
4.c.2 etwas stärker durch Lärmimmissionen belastet als beim Planfall 0. Die Zunahme fällt jedoch
deutlich geringer aus als bei der Variante 4.c.1.
Der nordwestliche Teil des Campingplatzes Seekamp ist durch die Variante 4.c.2 geringfügig stärker
betroffen als durch die Variante 4.c.1.durch bahnbedingte Schall. Eine Überschreitung des relevanten
Immissionsgrenzwertes [54 dB(A)] nachts findet jedoch auch hier nicht statt.
Der südlich und westlich an den Ortsteil ´von-Herwarth-Straße´ angrenzende Sportboothafen erfährt
aufgrund der vorgesehenen aktiven Lärmschutzmaßnahmen (Variante 4.c.2) bzw. der ortsfernen Lage
(Variante 4.c.1) gegenüber dem Planfall 0 eine leichte Entlastung.
An freizeitrelevanten Strukturen ist vor allem bei der Variante 4.c.1 der ca. 500 m nördlich der geplanten
Trasse gelegene Weststrand durch Verlärmung betroffen. Hier werden für das Jahr 2025 Schallpegel
von 45-50 dB(A) am Tag prognostiziert, was gegenüber dem Planfall 0 eine Zunahme um 5-10
dB(A) bedeutet. Zu berücksichtigen ist jedoch, dass der Weststrand bereits durch den Verkehr auf der
B 207 vorbelastet ist, so dass die Zunahme des Bahnlärms nicht so deutlich wahrnehmbar sein wird
wie in einer unvorbelasteten Situation. Bei der Variante 4.c.2 ergeben sich im Bereich des Weststrandes
keine relevanten Veränderungen gegenüber dem Planfall 0.
Für den Südstrand können aufgrund der relativ großen Entfernung zu beiden Varianten und der Abschirmwirkung
der Bebauung in Großenbrode relevante Beeinträchtigungen durch Lärmimmissionen
ausgeschlossen werden.
Die im Abschnitt überregional bedeutsamen Rad- und Wanderwege (Ostseeküsten-Radweg, Mönchsweg,
Jakobsweg) verlaufen überwiegend auf oder entlang von bestehenden Straßen. Die von der
Variante 4.c.1 betroffenen Verbindungen können aufgrund der geplanten Eisenbahn- bzw. Straßenüberführungen
ohne wesentliche Beeinträchtigungen aufrechterhalten werden. Die einzige Ausnahme
bildet die Rad- und Wanderwegverbindung im Bereich Bergmühle / Seekamp, wo der bestehende
Bahnübergang erhalten bleibt und hier in Zukunft aufgrund des zunehmenden Zugverkehrs von längeren
Schrankenschließzeiten (ca. 3 h im Tagzeitraum und damit in etwa Verdoppelung gegenüber dem
Planfall 0) auszugehen ist.
Deutlich ungünstiger stellt sich die Situation bei der Variante 4.c.2 dar, da hier die bestehenden Bahnübergänge
nicht durch Bahn- oder Straßenüberführungen ersetzt werden. Betroffen sind davon vor
allem die Rad- und Wanderwegverbindungen im Bereich Bergmühle / Seekamp, Feldscheide, Pomosin-Werk
und Strandstraße, die in Zukunft aufgrund von längeren Schrankenschließzeiten (s.o.) an
Attraktivität einbüßen werden.
In diesem Zusammenhang stellt sich für die Variante 4.c.2 ebenfalls negativ dar, dass längere Teilabschnitte
der genannten überregional bedeutsamen Rad- und Wanderwege parallel zur Bestandsstrecke
verlaufen und somit im Zukunft verstärkten Lärmbelastungen und z.T. auch visuellen Störeffekten
(vor allem durch Lärmschutzwände, s.u.) ausgesetzt sein werden. Dies betrifft vor allem Teilabschnitte
des Ostseeküsten-Radweges nordöstlich von Großenbrode, zwischen Großenbrode und Feldscheide
und in Höhe Seekamp.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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