Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
• Zerschneidungs- und Barriereeffekte durch erhöhten Zugverkehr
Auf Zerschneidungseffekte ist bereits bei den anlagebedingten Wirkungen näher eingegangen
worden. Im Zusammenwirken mit dem erhöhten Zugverkehr sind auch veränderte Schließzeiten
von Schranken bei niveaugleichen Bahnübergängen zu beachten. Hiervon können zum einen touristisch
relevante Rad-, Wander- und Reitwege betroffen sein; zum anderen aber auch öffentliche
Straßen, die die Zufahrt z.B. zum Urlaubsziel oder zu touristisch relevanten Einrichtungen vermitteln.
Die durch den erhöhten Zugverkehr ausgelösten längeren Schließzeiten von Schranken verursachen
längere Wartezeiten, die von Touristen als beeinträchtigend empfunden werden können.
Vor allem in der Feriensaison sind Staus und innerörtliche Ausweichverkehre zu erwarten mit der
Folge von erhöhter Lärmbelastung und Umweltverschmutzung.
Die Dauer der Schrankenschließzeiten ist zum einen von der Anzahl der Züge pro Tag und deren
Länge abhängig. Zum anderen spielen die infrastrukturellen Gegebenheiten vor Ort eine Rolle. So
steigen z.B. an Bahnhofseinfahrten aufgrund reduzierter Zuggeschwindigkeiten die Schließzeiten
an den jeweiligen Bahnübergängen. Formal betrachtet sollte ein Bahnübergang nicht länger als
240 Sek. geschlossen sein (vgl. DB NETZ AG 2008).
Die maximale Schließzeit von 240 Sek. wird allerdings nur sehr selten ausgeschöpft. Geht man
von im Durchschnitt 120 Sek. Schrankenschließzeit pro Zug aus (vgl. HANSEATIC TRANSPORT CON-
SULTANCY / GEORG & OTTENSTROER IMMOBILIENWIRTSCHAFT / REGIONALÖKONOMIE GBR / LÄRMKONTOR
GMBH 2010, S. 150) 23 , so ergeben sich im südlichen Abschnitt zwischen Bad Schwartau und Neustadt
i.H. bei prognostizierten 108 Zügen im Tagzeitraum (6-22 Uhr) (vgl. Kapitel 4.3) knapp 4 h
Wartezeit je Bahnübergang (= 23 % des Tagzeitraumes). Beim Planfall 0 ist bei 68 Zügen im Tagzeitraum
von ca. 2 ¼ h Wartezeit auszugehen. Dabei ist jedoch zu berücksichtigen, dass die Zuglängen
beim Planfall 1 z.T. deutlich größer sein werden als beim Planfall 0 und somit beim Planfall
1 eher mit längeren Wartezeiten zu rechnen ist. Letztlich kann davon ausgegangen werden, dass
sich die Wartezeiten beim Planfall 1 gegenüber dem Planfall 0 mindestens verdoppeln werden.
Ähnlich stellt sich die Situation im nördlichen Abschnitt zwischen Neustadt und Großenbrode dar,
wo beim Planfall 1 im Tagzeitraum 90 Züge prognostiziert werden (= 3 h Wartezeit). Beim Planfall
0 ist von 50 Zügen im Tagzeitraum auszugehen.
• Verlärmung von touristisch relevanten Einrichtungen (Beherbergungsbetriebe, Freizeitinfrastruktur)
Die Belästigung der Bevölkerung durch Lärm wird in Umfragen immer wieder als eine der gravierendsten
Umwelteinflüsse genannt. Allein durch Schienenverkehr fühlt sich etwa ein Viertel der
Bevölkerung belästigt (vgl. UMWELTBUNDESAMT 2008).
Geräusche können nicht nur belästigend wirken, die Kommunikation unterbrechen oder die Leistung
beeinträchtigen. Sie können auch durch die Störung des Nachtschlafes sowie durch chronische
Stressreaktionen eine Gefährdung für die menschliche Gesundheit darstellen. So ist bereits
bei Schallpegeln über 45 dB(A) nachts (außerhalb der Wohnungen) bei gekipptem Fenster mit
Schlafstörungen zu rechnen. Bei Schallpegeln von mehr als 65 dB(A) am Tag oder mehr als 55
dB(A) nachts sind erhöhte Gesundheitsrisiken, etwa für das Herzkreislaufsystem, zu befürchten
(vgl. UMWELTBUNDESAMT 2004, BABISCH 2006).
Zu den Auswirkungen von Lärm auf den Tourismus existieren derzeit zwar kaum verlässliche und
fundierte Studien. Die bestehenden Untersuchungen zu Hauptferienmotiven zeigen jedoch, dass
Ruhe und Entspannung zu den wichtigsten Motiven gehören und sich in den letzten Jahren als
Entscheidungsgrund für den Urlaub deutlich erhöht haben (vgl. HANSEATIC TRANSPORT CONSUL-
TANCY / GEORG & OTTENSTROER IMMOBILIENWIRTSCHAFT / REGIONALÖKONOMIE GBR / LÄRMKONTOR
GMBH 2010, S. 107-111, aber auch die Ergebnisse der Gästebefragung Schleswig-Holstein - TOU-
RISMUS AGENTUR SCHLESWIG-HOLSTEIN 2011).
23 Die Zeitangabe ist gemäß der DB ProjektBau GmbH in Hamburg als realistisch anzusehen.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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