Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
Kurort Argumente pro (-) / contra (+) Gefährdung als Kurort
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
der Luft durch gas- oder partikelförmige Beimengungen, die die Möglichkeiten
der Vorbeugung gegen Krankheiten, deren Heilung oder Linderung in Kurorten
beeinträchtigen könnten, können ausgeschlossen werden.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass in Bad Schwartau, Grömitz, Sierksdorf und Neustadt i.H.
eine Gefährdung des Status als Kurort durch die gesamtplanerische Vorzugsvariante ausgeschlossen
werden kann, da es hier zu keinen Beeinträchtigungen von für Kurorte relevanten Qualitätsmerkmalen
kommt.
In Timmendorfer Strand und Großenbrode können Beeinträchtigungen von für Kurorte relevanten
Qualitätsmerkmalen ebenfalls weitestgehend vermieden werden. In Timmendorfer Strand unterliegt
zwar der äußerste nördliche Strandabschnitt auf ca. 300 m Länge gegenüber dem Planfall 0 einer
Zunahme der Lärmimmissionen um bis zu 5 dB(A) auf 35-40 dB(A) am Tag. Unter Berücksichtigung
der gesamten Strandlänge in Timmendorfer Strand (ca. 7 km) wird diese Beeeinträchtigung jedoch als
zu gering eingeschätzt, als das daraus eine Gefährdung als Seeheilbad resultieren könnte.
Im Norden von Großenbrode kommt es zwar im Bereich der Kur-Einrichtung der Awo (Mutter-Kind-
Kurhaus Baltic) zu einer leichten Zunahme der Lärmimmissionen; hier liegen jedoch bereits erhebliche
Vorbelastungen durch den Verkehr auf der B 207 vor. Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass die
nahe des Südstrandes in Großenbrode gelegenen Kureinrichtungen (z.B. Mutter und Kind Kurklinik
„Miramar“, Kurmittelcentrum Südstrand) gegenüber dem Planfall 0 aufgrund der vorgesehenen aktiven
Lärmschutzmaßnahmen eine Verminderung der Schalleinwirkungen erfahren.
Kritischer stellt sich die Situation in Scharbeutz und Haffkrug dar. Die Kur-Einrichtungen in Haffkrug
werden gegenüber dem Planfall 0 aufgrund der vorgesehenen aktiven Schallschutzmaßnahmen entlang
der Strecke zwar entlastet. Der Strandabschnitt zwischen Scharbeutz und Haffkrug unterliegt
jedoch gegenüber dem Planfall 0 auf einer Länge von ca. 1,5 km einer Zunahme der Lärmimmissionen
um bis zu 5 dB(A) auf 40-45 dB(A) am Tag. Zudem wird der Kammerwald als ausgewiesener
Erholungswald im Süden von Scharbeutz stärker durch Schalleinwirkungen belastet.
Ebenfalls stärker durch Schalleinwirkungen beeinträchtigt wird der Bereich „Kattenhöhlen“ (geplante
Sondergebiete mit den Zweckbestimmungen „Klinik“ und „Rehabilitation“) im Süden von Scharbeutz.
• Auswirkungen der veränderten Haltepunktsituation
Die im Rahmen des vorliegenden Gutachtens untersuchten Trassenvarianten unterscheiden sich z.T.
erheblich hinsichtlich der Position der Zugangsstellen für den Personenverkehr. Das Gutachten zur
verkehrlichen Erschließung der Anliegergemeinden (Schienenpersonennahverkehr) (ETC TRANSPORT
CONSULTANTS GMBH 2012) kommt diesbezüglich für die gesamtplanerische Vorzugsvariante zu folgenden
Ergebnissen:
Ratekau
Der Bahnhof Ratekau wurde 1968 stillgelegt. Die ÖPNV-Anbindung von Ratekau erfolgt bis heute
über Angebote des Regionalbusverkehrs.
Im Zuge der Realisierung der Schienenhinterlandanbindung ist die Wiedereinrichtung eines SPNV-
Haltes in Ratekau vorgesehen, wodurch der Öffentliche Verkehr in der Hauptrelation nach Lübeck mit
einer sehr kurzen Fahrzeit von acht Minuten und hoher Zuverlässigkeit des Angebots eine hohe Wettbewerbsfähigkeit
gegenüber dem Individualverkehr erreicht.
Bei der gesamtplanerischen Vorzugsvariante ist der Neubau eines Haltepunktes am Standort des
alten Bahnhofs vorgesehen. Er befindet sich direkt an der östlichen Bebauungskante der Ortslage
Ratekau, das Ortszentrum befindet sich innerhalb eines Radius von. 500 m. Etwas 60 % der bebauten
Ortslage befinden sich innerhalb eines Radius von 1.000 m.
Für den neuen Haltepunktstandort der gesamtplanerischen Vorzugsvariante werden im Zeitraum von
Montag bis Freitag 300 Ein-/Aussteiger pro Tag prognostiziert (vgl. ETC TRANSPORT CONSULTANTS
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