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Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) Beim Streckenabschnitt 1A.2 kommt es in Ratekau im Vergleich mit dem Planfall 0 aufgrund der vorgesehenen aktiven Lärmschutzmaßnahmen zu einer Verminderung der Lärmimmissionen um bis zu 5 dB(A). Dies wirkt sich auch günstig auf die hier befindlichen Beherbergungsbetriebe aus. Während beim Planfall 0 vier Betriebe von nächtlichen Grenzwertüberschreitungen betroffen sind, ist es beim Streckenabschnitt 1A.2 nur noch ein Betrieb. Noch günstiger stellt sich die Situation beim Streckenabschnitt X4.1 dar, da bei dieser Alternative die Bestandsstrecke vollständig entlastet wird. Relevante Neubelastungen durch Lärm können durch die vorgesehenen aktiven Lärmschutzmaßnahmen vermieden werden, so dass sich keine Betroffenheit von Beherbergungsbetrieben ergibt. Insgesamt sind die Unterschiede hinsichtlich der Betroffenheit von Beherbergungsbetrieben zwischen den Streckenabschnitten 1A.2 und X.4.1 relativ gering, da die verbleibende Betriebs- bzw. Bettenzahl, die durch „kritische“ Lärmpegel [> 45 dB(A) nachts] belastet ist (vier Betriebe mit zehn Betten), beim Abschnitt 1A.2 vergleichsweise niedrig ausfällt. Wesentliche Unterschiede zwischen beiden Streckenabschnitten ergeben sich im Hinblick auf Beeinträchtigungen der touristisch relevanten Freizeitinfrastruktur. Beim Streckenabschnitt 1A.2 stellt im Wesentlichen die Parallellage mit einer Reitrundroute südlich von Ratekau einen Konflikt dar, der zwar bereits heute vorhanden ist, sich in Zukunft aufgrund der höheren Verkehrsbelastung auf der Strecke noch verschärfen wird. Deutlich negativer ist die Situation beim Streckenabschnitt X4.1, der nicht nur zwei ausgewiesene Reitrundrouten im Süden und Nordosten der Ortslage quert, sondern auch den als Erholungswald und Landschaftsschutzgebiet ausgewiesenen Staatsforst Ratekau. Demnach steht der Streckenabschnitt X4.1 den Zielen des Landschaftsprogramms Schleswig-Holstein entgegen, wonach die bestehenden Erholungswälder in ihrer Attraktivität und Ausstattung erhalten und gefördert werden sollen (vgl. Kapitel 2.1.2.2). Die durch den Streckenabschnitt 1A.2 betroffene Reitrundroute südlich von Ratekau ist beim Streckenabschnitt X4.1 im südlichen Teilabschnitt ebenfalls betroffen. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass durch beide Streckenabschnitte Beeinträchtigungen der Ortslage von Ratekau durch Bahnlärm vermindert werden. Der Streckenabschnitt X4.1 stellt sich dabei aufgrund der ortsfernen Lage und der vorgesehenen aktiven Lärmschutzmaßnahmen etwas günstiger dar. Wesentliche Unterschiede zwischen beiden Abschnitten ergeben sich im Hinblick auf Beeinträchtigungen der touristisch relevanten Freizeitinfrastruktur. Der Streckenabschnitt X4.1 führt zur Zerschneidung von zwei Reitrundrouten und verursacht zudem eine Entwertung des Staatsforstes Ratekau als Erholungswald. Beim Streckenabschnitt 1A.2 ist im Wesentlichen auf die Parallellage mit einer Reitrundroute hinzuweisen. Insgesamt stellt der Streckenabschnitt 1A.2 trotz der geringfügig stärkeren Beeinträchtigung von Beherbergungsbetrieben durch Verlärmung die günstigere Alternative dar. Dafür verantwortlich sind vor allem die deutlich geringeren Eingriffe in die touristisch relevante Freizeitinfrastruktur. 5.2.3.1.2. Vorvergleich 1.b Der Vorvergleich 1.b behandelt - die Variante 1.b.1 mit dem Streckenabschnitt X.1 und - die Variante 1.b.2 mit dem Streckenabschnitt X2.1. Beschreibung der Streckenabschnitte: Beide Streckenabschnitte liegen überwiegend auf dem Gebiet der Hansestadt Lübeck und knüpfen auf Höhe Siems-Dänischburg an die bestehende Bahnstrecke Lübeck-Travemünde an. Das Ende der beiden Abschnitte liegt am TKP 10, der sich bereits auf dem Gebiet der Gemeinde Ratekau befindet. Während der Abschnitt X.1 der zwischen Siems-Dänischburg und Ratekau verlaufenden Hochspannungsleitung folgt, liegt der Abschnitt X2.1 bis zu 500 m weiter östlich und tangiert hier den Bereich Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 75
Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“ Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ) des Waldhusener Moorsees. Da gemäß den Ergebnissen der schalltechnischen Untersuchung beim Streckenabschnitt X.1 der östliche Ortsrand von Sereetz und beim Streckenabschnitt X2.1 der nördliche Ortsrand von Siems- Dänischburg von nächtlichen Überschreitungen der relevanten Grenzwerte für Lärm betroffen ist, ist bei beiden Abschnitten z.T. aktiver Lärmschutz entlang der Strecke erforderlich. Die Lage der Streckenabschnitte im Untersuchungsraum zeigt die folgende Abbildung. Abbildung 6: Vorvergleich 1.b – Lage der Streckenabschnitte im Untersuchungsraum Streckenabschnitt X.1 Streckenabschnitt X2.1 Touristisch relevante Strukturen: Mit Ausnahme von zwei regionalen Radwegen und einer Reitrundroute der Gemeinde Ratekau befinden sich keine touristisch relevanten Strukturen im näheren Umfeld der beiden Streckenabschnitte. Die Angelmöglichkeiten an den Teichen südlich von Kreuzkamp liegen mit ca. 1.000 m Entfernung bereits in deutlichem Abstand. Im östlichen Teil des Streckenabschnitts befindet sich allerdings der als FFH-Gebiet ausgewiesene Waldhusener Moorsee. Zusammen mit den umgebenden Feuchtgrünländern und Waldflächen, die als Landschaftsschutzgebiet ausgewiesen sind (LSG ´Travemünder Winkel´), weist dieser Bereich eine sehr hohe Vielfalt und Naturnähe und dementsprechend auch eine hohe Bedeutung in Bezug auf das Cochet Consult Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide 76
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