Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
troffen, dürfte aber für naturorientierte Touristen aufgrund der geringen Größe nur von begrenzter
Attraktivität sein.
Beurteilung der Streckenabschnitte aus touristischer Sicht:
Die folgende Tabelle zeigt einen Vergleich der Lärmbelastung durch die Bahnstrecke zwischen dem
Planfall 0 und dem Planfall 1 mit den Streckenabschnitten X.7.1 und X.12.
Tabelle 24: Lärmbelastung von Beherbergungsbetrieben durch die Bahnstrecke im Bereich des Vorvergleichs
4.a, Vergleich Planfall 0 – Planfall 1
Ort
Planfall 0
Beherbergungsbetriebe /
Betten
45-49 dB(A)
nachts
> 49 dB(A)
nachts
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
Planfall 1
Streckenabschnitt X.7.1 Streckenabschnitt X.12
Beherbergungsbetriebe /
Betten
45-49 dB(A)
nachts
> 49 dB(A)
nachts
Beherbergungsbetriebe /
Betten
45-49 dB(A)
nachts
> 49 dB(A)
nachts
Seegalendorf 0 / 0 0 / 0 1 / 4 0 / 0 1 / 4 0 / 0
Der Beherbergungsbetrieb in Seegalendorf (vier Betten) weist zu beiden Streckenabschnitten einen
Abstand von ca. 800 m auf, so dass es weder am Tag noch nachts zu einer Überschreitung der relevanten
Grenzwerte für Lärm kommt. Dennoch ist gegenüber dem Planfall 0, der für den Bereich Seegalendorf
im Hinblick auf Bahnlärm durch eine ungestörte Situation gekennzeichnet ist, eine Verschlechterung
zu prognostizieren [Lage des Betriebes innerhalb der 45 dB(A)-Isophone nachts].
Vergleichbares trifft für die Reitanlage im Bereich Rehkamp zu, die ca. 300 m westlich der Trasse
liegt.
Der o.g. regionale Radweg kann bei beiden Streckenabschnitten aufgrund der geplanten Straßenüberführung
aufrechterhalten werden.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass beide Streckenabschnitte aus touristischer Sicht keine
relevanten Unterschiede aufweisen. Da jedoch der Streckenabschnitt X.12 die Ortslage von Kremsdorf
zerschneidet, wird die Variante X.7.1 als Vorzugsvariante gewählt.
5.2.6.2 Zwischenvergleiche
5.2.6.2.1. Zwischenvergleich 4.b
Der Zwischenvergleich 4.b behandelt
- die Variante 4.b.1 mit dem Streckenabschnitt 1A.10 und
- die Variante 4.b.2 mit dem Streckenabschnitt X.8, dem Vergleichsergebnis 4.a (= Streckenabschnitt
X.7.1) und dem Streckenabschnitt X1.1.
Beschreibung der Varianten:
Beide Varianten liegen auf dem Gebiet der Stadt Oldenburg i.H. und der Gemeinden Göhl, Heringsdorf
und Neukirchen. Die Variante 4.b.2 verläuft zudem auf dem Gemeindegebiet von Gremersdorf.
Der Beginn beider Varianten befindet sich am TKP 17 südlich von Oldenburg; ihr gemeinsamer Endpunkt
östlich von Neukirchen am TKP 19.
Beide Varianten lösen sich zunächst südlich von Oldenburg i.H. in Höhe des NSG ´Oldenburger
Bruch´ von der Bestandsstrecke und verlaufen am südlichen Stadtrand entlang. Die Variante 4.b.2
verläuft dabei etwas südlicher. Östlich von Oldenburg nimmt die Variante 4.b.1 wieder den Verlauf der
Bestandsstrecke auf und folgt dieser - bis auf eine kleinere Abweichung bei Heringsdorf - bis zum TKP
19.
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