Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...
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<strong>Sonderuntersuchung</strong><br />
<strong>„Prüfung</strong> <strong>möglicher</strong> <strong>positiver</strong> <strong>und</strong> <strong>negativer</strong> Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“<br />
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)<br />
Baustelleneinrichtungsflächen werden im Bereich von neu zu errichtenden Bauwerken angelegt. Ihre<br />
flächenhafte Ausdehnung ist von der Größe des Bauwerkes abhängig <strong>und</strong> kann zwischen 800 <strong>und</strong><br />
2.500 m² schwanken.<br />
Für die bauliche Durchführung der Maßnahme ist ein Zeitraum von ca. 3-4 Jahren vorgesehen.<br />
4.4 Verkehrsentwicklung <strong>und</strong> -prognosen für den Korridor Lübeck – Puttgarden<br />
Die Prognoseverkehrsdaten wurden vom Vorhabenträger vorgegeben <strong>und</strong> sind auf den B<strong>und</strong>esverkehrswegeplan<br />
2025 bezogen. Sie sind in den folgenden Abbildungen für den Planfall 0 (ohne Ausbau<br />
der Strecke Lübeck-Puttgarden) <strong>und</strong> den Prognose-Planfall (mit zweigleisigem Ausbau) für die entsprechenden<br />
Gleisabschnitte aufgeführt. Darüber hinaus sind die Belastungen für die Strecken<br />
Lübeck-Travemünde (Strecke 1113) <strong>und</strong> Lübeck-Kiel (Strecke 1110) enthalten.<br />
4.4.1 Planfall 0<br />
Als Planfall 0 wird die Situation nach Realisierung der Festen Fehmarnbeltquerung mit prognostischem<br />
Verkehr für 2025 auf den jetzt vorhandenen Gleisanlagen, also ohne den zweigleisigen Ausbau<br />
mit der heutigen zulässigen Streckengeschwindigkeit verstanden. Die folgende Abbildung zeigt<br />
die prognostizierte Verkehrsbelastung für den Planfall 0.<br />
Cochet Consult<br />
Institut für Management <strong>und</strong> Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide<br />
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