Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
Bei der Variante 4.b.2 stellt sich die Situation in Oldenburg i.H. vergleichbar mit jener der Variante
4.b.1 dar.
Im Bereich Klötzin sind wie bei der Variante 4.b.1 keine aktiven Schallschutzmaßnahmen erforderlich,
so dass sich im Vergleich zum Planfall 0 vor allem am nördlichen Ortsrand eine Zunahme der Lärmimmissionen
ergibt.
Heringsdorf erfährt im Vergleich mit dem Planfall 0 aufgrund der ortsfernen Führung der Variante 4.b.2
eine deutliche Entlastung um 5-10 dB(A), was sich auch günstig auf die hier befindlichen Beherbergungsbetriebe
auswirkt. Während beim Planfall 0 vier Betriebe von nächtlichen Grenzwertüberschreitungen
betroffen sind und ein weiterer Betrieb innerhalb der 45 dB(A)-Isophone liegt, ist beim Planfall
1 kein Betrieb mehr betroffen.
Die im Abschnitt befindlichen regionalen Radwegverbindungen verlaufen überwiegend auf oder entlang
von bestehenden Straßen. Bei der Variante 4.b.2 sind bei Kreuzungen mit der Bahnstrecke
Bahn- oder Straßenüberführungen vorgesehen, so dass die Verbindungen erhalten bleiben.
Deutlich ungünstiger stellt sich die Situation bei der Variante 4.b.1 dar, da im Abschnitt zwischen Göhl
und Neukirchen die bestehenden Bahnübergänge nicht durch Bahn- oder Straßenüberführungen ersetzt
werden. Betroffen sind davon vor allem die Radwegverbindungen im Bereich Göhl entlang der
L 59 (Mönchsweg und regionaler Radweg), Rellin und Heringsdorf (jeweils regionaler Radweg) und
nördlich von Heringsdorf an der B 501 (Mönchsweg), die in Zukunft aufgrund von längeren Schrankenschließzeiten
(ca. 3 h im Tagzeitraum und damit in etwa Verdoppelung gegenüber dem Planfall 0)
an Attraktivität einbüßen werden. Einer stärkeren Belastung durch Lärm und visuelle Störeffekte
(Bahnverkehr) wird in Zukunft zudem der Teilabschnitt des Mönchsweges zwischen Heringsdorf und
Göhl ausgesetzt sein, da die Variante 4.b.1 hier auf der Bestandstrasse liegt, die parallel zum
Mönchsweg verläuft.
Im Zusammenhang mit längeren Schrankenschließzeiten ist auch darauf hinzuweisen, dass die L 59,
die von der Bestandsstrecke in Göhl gekreuzt wird, eine wichtige Zufahrtstraße von Oldenburg über
die Bäderstraße (B 501) zu den an der Küste gelegenen großen Campingplätzen darstellt, deren
Funktion durch längere Schrankenschließzeiten bei der Variante 4.b.1 beeinträchtigt wird. Ähnliches
gilt für die B 501 zwischen Neukirchen und Heringsdorf (Bahnübergang bei Heringsdorf).
Im Bereich des NSG ´Oldenburger Bruch´, das für Touristen einen potenziell attraktiven Raum für
Naturerlebnisse darstellt, liegen keine relevanten Unterschiede zwischen den Varianten 4.b.1 und
4.b.2 vor, da der Verlauf beider Varianten hier nahezu identisch ist. Der Mönchsweg wird am nordwestlichen
Rand des Oldenburger Bruchs von beiden Varianten gekreuzt, wobei eine Eisenbahnüberführung
(EÜ Bruchweg) vorgesehen ist. Das Landschaftsbild am Nordrand des Oldenburger Bruchs
wird durch die hier vorgesehenen Lärmschutzwände allerdings nicht unerheblich beeinträchtigt werden.
Darüber hinaus ist hier von starken Störungen des Landschaftserlebens während der Bauphase
auszugehen.
Baubedingte Auswirkungen auf die touristische Infrastruktur bzw. die Ortslagen sind bei der überwiegend
im Bereich der Bestandsstrecke verlaufenden Variante 4.b.1 in deutlich größerem Umfang zu
erwarten. Betroffen werden hier während der Bauphase vor allem die Ortslagen von Göhl, Rellin und
Heringsdorf sein.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Variante 4.b.2 aufgrund der geringeren Belastung von
Beherbergungsbetrieben durch Lärmimmissionen (vor allem in Heringsdorf) die günstigere Alternative
darstellt. Darüber hinaus verursacht die Variante 4.b.2 geringere Beeinträchtigungen des überregional
bedeutsamen Mönchsweges und des regionalen Radwegnetzes.
5.2.6.2.2. Zwischenvergleich 4.c
Der Zwischenvergleich 4.c behandelt
- die Variante 4.c.1 mit den Streckenabschnitten X1.2 und X.10 sowie
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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