Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
• Zerschneidungseffekte (z.B. für Wanderwege) durch den neuen Gleiskörper
Der Begriff der Zerschneidungswirkung entstammt dem Bereich der naturschutz- und umweltbezogenen
Eingriffsbewertung. Nach allgemeiner Auffassung sind hierunter im Wesentlichen räumliche
Behinderungen von Austauschbeziehungen und damit ggf. auch Isolationswirkungen zu verstehen.
Die Zerschneidungswirkungen entstehen durch den Bahnkörper in Verbindung mit dem fließenden
Zugverkehr.
Für den Tourismus ist aufgrund von Zerschneidungswirkungen insofern eine Relevanz gegeben,
dass im Untersuchungsraum eine Vielzahl von touristisch relevanten Rad-, Wander- und Reitwegen
existiert, bei denen nicht ausgeschlossen werden kann, dass es bei einzelnen Varianten zu
Zerschneidungseffekten (mit der Folge der Unterbrechung des jeweiligen Weges) kommt. Die sich
hieraus ergebenden Behinderungen können sich vor allem auf die Mobilität von Personen und die
Erreichbarkeit touristisch relevanter Ziele auswirken.
Die Betroffenheit von touristisch relevanten Rad-, Wander- und Reitwegen, die von der Schienenhinterlandanbindung
gekreuzt werden, wird anhand der für die einzelnen Streckenabschnitte vorliegenden
Höhenpläne der DB Netze überprüft und im Rahmen der Auswirkungsprognose beschrieben.
Touristisch relevant kann ebenfalls die Zerschneidung von Gebieten mit hoher Landschaftsbildqualität
sein, wo Touristen vermuten können, dass die Möglichkeit zu besonderen Landschaftserlebnissen
besteht.
• Visuelle Beeinträchtigungen des Landschaftsbildes und von touristisch relevanten Einrichtungen
durch den neuen Gleiskörper inkl. Nebenanlagen (z.B. Lärmschutzwände)
Der neue Gleiskörper kann vor allem in landschaftlich attraktiven Bereichen zu einer Beeinträchtigung
des Landschaftsbildes führen, die die Eignung als touristisch attraktiver Erholungsraum einschränkt.
Das Gleiche gilt für Oberleitungen oder Nebenanlagen wie z.B. Lärmschutzwände, die
markante Sichtbeziehungen innerhalb der Landschaft oder von Beherbergungsstätten auf die Umgebung
(„Strandblick“) beeinträchtigen können.
5.2.1.3 Betriebsbedingte Wirkungen
Betriebsbedingte Auswirkungen sind Beeinträchtigungen, die durch den Bahnverkehr und alle damit
verbundenen Unterhaltungsmaßnahmen hervorgerufen werden und daher als dauerhaft und nachhaltig
einzustufen sind. Im Vordergrund der Betrachtung stehen im vorliegenden Fall neben Zerschneidungs-
und Barriereeffekten (s.u.) die durch den erhöhten Zugverkehr im Jahr 2025 ausgelösten
Lärmemissionen.
Zu den betriebsbedingten Beeinträchtigungen des Vorhabens zählen auch die zusätzlichen Schwermetall-Abriebe
der Fahrleitungen (Kupfer) und der Schienen, Räder und Bremsen (Eisen, Blei, Zink
u.a.). Diese sind i.d.R. jedoch nicht touristisch relevant, da erhöhte Schwermetallkonzentrationen im
Boden nur in einem Streifen bis zu 10 m Abstand vom äußersten Gleis festgestellt werden. Da durch
den Bahnbetrieb keine weiteren Schadstoffe emittiert werden, wird aufgrund der fehlenden Raumrelevanz
innerhalb des Raumordnungsverfahrens nicht weiter auf das Thema „Schadstoffe“ eingegangen
(vgl. auch DB NETZ AG 2010).
Vergleichbares gilt hinsichtlich der Beeinträchtigungen von Menschen oder touristisch relevanten Einrichtungen
durch niederfrequente elektromagnetische Felder, da nach dem heutigen internationalen,
medizinisch / wissenschaftlichen Kenntnisstand eine gesundheitliche Beeinträchtigung durch magnetische
Felder der bei Oberleitungen vorgesehenen Größenordnung auch für Personen unter Berücksichtigung
besonders schutzbedürftiger Personen nicht zu befürchten ist (vgl. auch DB NETZ AG
2010).
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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