Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
ckenabschnitt A.3/1A.5 dar, die hier entlang der Bestandsstrecke errichtet werden und somit den Ort
in westliche Richtung visuell abriegeln.
Baubedingte Auswirkungen auf die touristische Infrastruktur sind beim parallel zur Autobahn verlaufenden
Streckenabschnitt X.5/E.3 in deutlich geringerem Umfang zu erwarten. Beim Streckenabschnitt
A.3/1A.5 wird hingegen vor allem der westliche Ortsrand von Haffkrug durch Beeinträchtigungen während
der Bauphase betroffen sein.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Streckenabschnitt X.5/E.3 die günstigere Alternative
darstellt. Dafür verantwortlich ist vor allem die geringere Betroffenheit von Beherberungsbetrieben
am nördlichen Ortsrand von Haffkrug, die letztlich aus der ortsferneren Lage des Streckenabschnitts
auf der Westseite der A 1 resultiert.
5.2.3.2 Zwischenvergleiche
5.2.3.2.1. Zwischenvergleich 1.e
Der Zwischenvergleich 1.e behandelt
- die Variante 1.e.1 mit den Streckenabschnitten 1A.4 und 1A.5 sowie
- die Variante 1.e.2 mit dem Vergleichsergebnis 1.c (= Variante 1.c.1), dem Streckenabschnitt A.2 und
dem Vergleichsergebnis 1.d (= Variante 1.d.2).
Beschreibung der Varianten:
Beide Varianten liegen überwiegend auf dem Gebiet der Gemeinden Ratekau, Timmendorfer Strand
und Scharbeutz. Lediglich der äußerste nördliche Teilabschnitt befindet sich auf dem Gemeindegebiet
von Sierksdorf. Sie beginnen am TKP 3 südöstlich von Altruppersdorf und enden am TKP5 bei Wintershagen
südlich von Neustadt i.H.
Die Variante 1.e.1 folgt zwischen Altruppersdorf und Haffkrug der Bestandstrecke (= Streckenabschnitt
1A.4). In Höhe von Haffkrug löst sich die Trasse von der Bestandstrasse, kreuzt zwischen
Haffkrug und Sierksdorf die Autobahn und verläuft dann in Parallellage zu dieser bis in Höhe von Wintershagen
(= Streckenabschnitt 1A.5).
Die Variante 1.e.2 fädelt bei Altruppersdorf aus der Bestandsstrecke aus, verschwenkt in nordwestliche
Richtung zur A 1 (Vergleichsergebnis 1.c = Variante 1.c.1) und folgt dieser von Neuhof bis zum
TKP 9 südwestlich von Scharbeutz auf deren Ostseite (= Streckenabschnitt A.2). Dann quert der Abschnitt
die A 1 und verläuft auf deren Westseite bis in Höhe von Wintershagen südlich von Neustadt
i.H.
Da es gemäß den Ergebnissen der schalltechnischen Untersuchung bei beiden Varianten die Scharbeutzer
Ortsteile Haffkrug und Breitenkamp durch Überschreitungen der relevanten Grenzwerte für
Lärm betroffen sind, sind hier aktive Lärmschutzmaßnahmen entlang der Strecke erforderlich. Bei der
Variante 1.e.1 sind darüber hinaus aktive Lärmschutzmaßnahmen im Bereich der Ortslagen Scharbeutz
und Klein Timmendorf notwendig.
Die Lage der Varianten im Untersuchungsraum zeigt die folgende Abbildung.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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