Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...
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<strong>Sonderuntersuchung</strong><br />
<strong>„Prüfung</strong> <strong>möglicher</strong> <strong>positiver</strong> <strong>und</strong> <strong>negativer</strong> Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“<br />
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)<br />
4.4.3 Vergleich der Verkehrsbelastung zwischen Planfall 0 <strong>und</strong> Planfall 1 für im Untersuchungsraum<br />
gelegene Gemeinden mit hoher Bedeutung für den Tourismus<br />
Die folgenden Abbildungen zeigen einen Vergleich der zukünftigen Zugbelastungen auf der Bestandsstrecke<br />
zwischen dem Planfall 0 <strong>und</strong> dem Planfall 1 im Bereich von diversen im Untersuchungsraum<br />
gelegenen Gemeinden mit hoher touristischer Bedeutung.<br />
Tabelle 11: Vergleich der Verkehrsbelastung zwischen Planfall 0 <strong>und</strong> Planfall 1 im Bereich der Gemeinden<br />
Ratekau, Scharbeutz, Timmendorfer Strand <strong>und</strong> Sierksdorf<br />
Zug-<br />
gattung*<br />
SPVF<br />
(ICE)<br />
Tag<br />
(6-22 Uhr)<br />
Zugzahl<br />
Planfall 0 (2025) Planfall 1 (2025)<br />
Nacht<br />
(22-6 Uhr)<br />
Geschwindigkeit <br />
Zuglänge<br />
km/h m<br />
Cochet Consult<br />
Institut für Management <strong>und</strong> Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide<br />
Tag<br />
(6-22 Uhr)<br />
Zugzahl<br />
Nacht<br />
(22-6 Uhr)<br />
Geschwindigkeit <br />
Zuglänge<br />
km/h m<br />
22 0 160 214 22 0 160 400<br />
SPNV 34 6 160 85 34 6 160 105<br />
SGV 12 18 120 450 52 26 120 835<br />
Tabelle 12: Vergleich Vergleich der Verkehrsbelastung zwischen Planfall 0 <strong>und</strong> Planfall 1 im Bereich der<br />
Gemeinde Großenbrode <strong>und</strong> auf Fehmarn<br />
Zuggattung*<br />
SPVF<br />
(ICE)<br />
Tag<br />
(6-22 Uhr)<br />
Zugzahl<br />
Planfall 0 (2025) Planfall 1 (2025)<br />
Nacht<br />
(22-6 Uhr)<br />
Geschwindigkeit <br />
Zuglänge<br />
km/h m<br />
Tag<br />
(6-22 Uhr)<br />
Zugzahl<br />
Nacht<br />
(22-6 Uhr)<br />
Geschwindigkeit <br />
Zuglänge<br />
km/h m<br />
22 0 160 214 22 0 160 400<br />
SPNV 16 2 160 42 16 2 160 52<br />
SGV 12 18 120 450 52 26 120 835<br />
*Erläuterungen zu den Abkürzungen:<br />
SPVF = Schienengeb<strong>und</strong>ener Personenfernverkehr<br />
SPNV = Schienengeb<strong>und</strong>ener Personennahverkehr<br />
SGV = Schienengeb<strong>und</strong>ener Güterverkehr<br />
Beim SPVF <strong>und</strong> beim SPNV zeigt sich, dass zwischen dem Planfall 0 <strong>und</strong> dem Planfall 1 bei der Zugbelegung<br />
keine Änderungen stattfinden. Bei der Zuglänge ist allerdings beim SPVF eine annähernde<br />
Verdoppelung festzustellen, beim SPNV eine leichte Erhöhung.<br />
Gravierende Veränderungen zeigen sich beim Güterverkehr. Hier ist beim Planfall 1 insbesondere am<br />
Tag eine mehr als viermal so hohe Zugbelegung festzustellen wie beim Planfall 0. Auch in der Nacht<br />
liegt eine Erhöhung vor; diese fällt mit einer Zunahme von knapp 45 % aber deutlich geringer aus.<br />
Darüber hinaus ist eine annähernde Verdoppelung der Zuglänge zu verzeichnen.<br />
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