Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
Für die Orte Ratekau, Timmendorfer Strand, Scharbeutz und Haffkrug (Haltepunkt in Sierksdorf) sind
neue Haltepunkte in westlicher Lage zur A 1vorgesehen. Zwischen den neuen Haltepunkten Ratekau
und Timmendorf ist ein neuer Überholbahnhof geplant.
4.1.4 Variante X
Die Variante X folgt bis zur Stadtgrenze Lübeck-Bad Schwartau zunächst der Bestandsstrecke und
zweigt dann auf Höhe Lübeck Waldhalle in die Strecke Lübeck-Travemünde Strand ab. Bei Siems-
Dänischburg fädelt die Trasse aus der Strecke nach Travemünde Strand in nördliche Richtung aus
und wird im Folgenden an die A 1 in Höhe Ratekau herangeführt.
Bis Altenkrempe verläuft die Variante X in Parallellage mit der A 1 und entspricht somit der Variante E
bzw. 1A.
Südwestlich von Altenkrempe wird wie bei der Variante 1A die Bestandstrasse wieder erreicht und bis
Nienrade genutzt. Nördlich von Nienrade schwenkt die Trasse zurück zur A 1, um mit ihr in paralleler
Lage bis in Höhe von Sipsdorf zu bleiben. Eine Alternativtrasse verläuft im Abschnitt zwischen Klein
Schlamin und nördlich von Nienrade parallel zur A 1.
Bei Sipsdorf erfolgt erneut die Rückkehr auf die bestehende Strecke, um dann südlich der Stadt
Oldenburg i.H. nach Nordosten auszufädeln und im Osten etwa auf halber Distanz zu Göhl die Stadt
zu passieren. Die Trasse verläuft weiter in nördlicher Richtung und passiert mittig Meeschendorf und
Neukirchen, um dann in nordöstlicher Richtung laufend Klausdorf im Süden und Lütjenbrode im Osten
zu passieren. Anschließend verläuft die Trasse parallel zur E 47 / B 207, bis die Fehmarnsundbrücke
erreicht wird.
Neue Haltepunkte in westlicher Lage zur A 1 sind für die Orte Ratekau, Timmendorf, Scharbeutz und
Haffkrug (Haltepunkt in Sierksdorf) vorgesehen.
4.2 Technische Ausstattung
In Neubaubereichen erfolgen der Bau von zwei parallel liegenden Gleisen sowie eine Elektrifizierung
der Strecke mittels Oberleitung. Im Bereich von querenden Straßen- oder Wegen sind i.d.R. Eisenbahn-
oder Straßenüberführungen vorgesehen.
In Bereichen mit Nutzung der i.d.R. eingleisigen Bestandsstrecke erfolgen ein zweigleisiger Ausbau
und eine Elektrifizierung der Strecke. Die im Bereich von querenden Straßen oder Wegen bestehenden
Bauwerke bzw. Bahnübergänge bleiben größtenteils erhalten.
Aktive Schallschutzmaßnahmen in Form von ca. 6 m hohen Lärmschutzwänden sind dort vorgesehen,
wo aufgrund der Ergebnisse der schalltechnischen Berechnungen (vgl. LAIRM CONSULT 2012) Überschreitungen
der relevanten gesetzlichen Immissionsgrenzwerte nicht ausgeschlossen werden können.
Auf die Lage der Lärmschutzwände in den einzelnen Streckenabschnitten wird in der Auswirkungsprognose
und im Variantenvergleich zu den einzelnen Abschnitten (siehe Kapitel 5.2.3-5.2.6)
näher eingegangen.
4.3 Baustraßen- und Baustelleneinrichtungsflächen
Baustraßen werden beiderseits der Strecke errichtet. Sie bestehen aus einer unbefestigten Fahrbahn
(3,50 m Breite) und einem beidseitigen Bankett (jeweils 1 m Breite). An Engstellen können die Bankette
im Einzelfall entfallen und die Baustraße auf eine Breite von 3,5 m reduziert werden. In ländlichen
bzw. außerstädtischen Bereichen ist zusätzlich ein 3 m breiter Streifen für die Lagerung von Oberboden
vorgesehen.
Nach Fertigstellung der Schienentrasse bleiben die Baustraßen als Zuwegungen für Rettungseinsätze
erhalten.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
60