Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
Beurteilung der Streckenabschnitte aus touristischer Sicht:
Die folgende Tabelle zeigt einen Vergleich der Lärmbelastung durch die Bahnstrecke zwischen dem
Planfall 0 und dem Planfall 1 mit den Streckenabschnitten X.4/X.11 und A.1.
Tabelle 16: Lärmbelastung von Beherbergungsbetrieben durch die Bahnstrecke im Bereich des Vorvergleichs
1c, Vergleich Planfall 0 – Planfall 1
Ort
Groß
Timmendorf
Planfall 0
Beherbergungsbetriebe /
Betten
45-49 dB(A)
nachts
> 49 dB(A)
nachts
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
Planfall 1
Streckenabschnitt X.4/X.11 Streckenabschnitt A.1
Beherbergungsbetriebe /
Betten
45-49 dB(A)
nachts
> 49 dB(A)
nachts
Beherbergungsbetriebe /
Betten
45-49 dB(A)
nachts
> 49 dB(A)
nachts
0 / 0 0 / 0 1 / 3 0 / 0 1 / 3 0 / 0
Aufgrund der aktiven Lärmschutzmaßnahmen entlang der Strecke bei beiden Abschnitten können
beim Planfall 1 Überschreitungen der relevanten Immissionsgrenzwerte für Lärm in den in Groß Timmendorf
befindlichen touristischen Beherbergungsbetrieben vermieden werden. Dennoch ist gegenüber
dem Planfall 0, der vor allem im westlichen Ortsteil durch eine vergleichsweise geringe Belastungssituation
gekennzeichnet ist, von einer Verschlechterung der Situation auszugehen, die sich im
Jahr 2025 z.B. tagsüber in um 5-10 dB(A) erhöhten Lärmpegeln zeigen wird. Hier ist vor allem auf den
nordwestlichen Ortsrand von Groß Timmendorf hinzuweisen, der insbesondere durch den ortsnah
verlaufenden Streckenabschnitt A.1, aber auch durch den Abschnitt X.4/X.11 betroffen sein wird [Lage
eines Beherbergungsbetriebes mit drei Betten innerhalb der 45 dB(A)-Isophone nachts]. Zu berücksichtigen
ist jedoch auch, dass vor allem im Zusammenhang mit dem Streckenabschnitt X.4/X.11 bereits
Vorbelastungen hinsichtlich Lärm durch den Verkehr auf der A 1 bestehen, so dass die Zunahme
des Bahnlärms nicht so deutlich wahrnehmbar sein wird wie in einer unvorbelasteten Situation.
Auch hinsichtlich der im Abschnitt bestehenden Reitmöglichkeiten ist der Streckenabschnitt A.1 durch
stärkere Beeinträchtigungen gekennzeichnet. So wird nicht nur die Reitrundroute zwischen Groß
Timmendorf und Altruppersdorf gekreuzt, die auch beim Abschnitt X.4 betroffen ist, sondern zusätzlich
die im Südosten von Groß Timmendorf gelegene Reitrundroute.
Die regionale Radwegverbindung entlang des Ruppersdorfer Weges zwischen Altruppersdorf und
Groß Timmendorf, die durch beide Abschnitte gekreuzt wird, kann aufgrund der geplanten Wegeüberführung
aufrechterhalten werden. Das Gleiche gilt für die regionale Radwegverbindung entlang der
L 180.
Baubedingte Auswirkungen sind vor allem für die Ortslage von Groß Timmendorf zu erwarten. Hier
kann beim Streckenabschnitt A.1 aufgrund der ortsnäheren Lage von deutlich stärkeren Beeinträchtigungen
während der Bauphase ausgegangen werden als beim ortsferner verlaufenden X.4/X.11.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Streckenabschnitt X.4/X.11 die deutlich günstigere
Alternative darstellt, da im Vergleich zum Streckenabschnitt A.1 geringere Beeinträchtigungen der
touristisch relevanten Ortslage von Groß Timmendorf zu erwarten sind und eine Beeinträchtigung der
Reitrundroute südöstlich des Ortes weitestgehend vermieden werden kann.
5.2.3.1.4. Vorvergleich 1.d
Der Vorvergleich 1.d behandelt
- die Variante 1.d.1 mit den Streckenabschnitten A.3 und 1A.5 sowie
- die Variante 1.d.2 mit den Streckenabschnitten X.5 und E.3.
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