Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
Planfall 0 zu nächtlichen Schalleinwirkungen von mehr als 45 dB(A) kommt, ist beim Planfall 1 bei
beiden Varianten keine relevante Lärmbelastung zu verzeichnen.
Bei der zwischen Kattenhöhlen und Groß Timmendorf gelegenen Golfanlage Seeschlösschen sind
zwischen den Varianten 1.e.1 und 1.e.2 deutliche räumliche Unterschiede in der Betroffenheit zu verzeichnen.
Während bei der Variante 1.e.1 vor allem der nördliche Teil des Golfplatzes starken und
gegenüber dem Planfall 0 erhöhten Schalleinwirkungen ausgesetzt ist [zwischen 45 und 55 dB(A) am
Tag], ist bei der Variante 1.e.2 vor allem der südwestliche Teil des Platzes betroffen, der jedoch auch
schon durch die von dem Verkehr auf der A 1 ausgehenden Lärmemissionen vorbelastet ist.
Insgesamt stellt sich hier die Variante 1.e.2 etwas günstiger dar, zumal auch die Bebauung im Bereich
des Oeverdieker Wegs mit den hier befindlichen Beherbergungsbetrieben für Golfsportler durch diese
Variante geringer durch Schalleinwirkungen betroffen ist als bei der Variante 1.e.1.
Die unmittelbar an der A 1 gelegene Reitanlage am Friedrichshof ist hingegen bei der Variante 1.e.2
durch deutlich stärkere Schalleinwirkungen betroffen als bei der Variante 1.e.1. Zu berücksichtigen ist
jedoch auch hier die bestehende Vorbelastung durch den Verkehr auf der A 1.
Der als Erholungswald ausgewiesene Kammerwald im Süden von Scharbeutz einschließlich des
Waldhochseilgarten unterliegt bei der Variante 1.e.1 einer leichten Zunahme der Schalleinwirkungen
gegenüber dem Planfall 0. Im Bereich des ebenfalls als Erholungswald ausgewiesenen Wennsee-
Holzes mit dem hier befindlichen Trimmpfad kann hingegen aufgrund der in diesem Bereich für den
Scharbeutzer Ortsteil Lütt Kiepenbarg vorgesehenen aktiven Lärmschutzmaßnahmen eine Verminderung
der Schalleinwirkungen gegenüber dem Planfall 0 verzeichnet werden.
Die Variante 1.e.2 führt aufgrund der ortsferneren Lage in beiden Bereichen zu deutlichen Reduzierungen
der Schalleinwirkungen gegenüber dem Planfall 0.
Die Reitrundrouten der Gemeinden Timmendorfer Strand und Ratekau sind durch die Variante 1.e.1
nicht direkt betroffen. Zwischen Groß Timmendorf und Klein Timmendorf quert allerdings eine Reitroute
die Bestandsstrecke. Der hier vorhandene Bahnübergang soll erhalten bleiben, so dass in Zukunft
aufgrund der Verkehrszunahme von längeren Schrankenschließzeiten auszugehen ist.
Durch die Variante 1.e.2 werden zwei Reitrundrouten gequert. Während im Bereich der zwischen
Groß Timmendorf und Neuruppersdorf gelegenen Route eine Eisenbahnüberführung vorgesehen ist,
wird die zwischen Luschendorf und dem Luschendorfer Hof bestehende Route unterbrochen.
Die im Abschnitt befindlichen regionalen Radwegverbindungen verlaufen überwiegend auf oder entlang
von bestehenden Straßen. Bei der Variante 1.e.2 sind bei Kreuzungen mit der Bahnstrecke i.d.R.
Bahn- oder Straßenüberführungen vorgesehen, so dass die Verbindungen erhalten bleiben.
Ungünstiger stellt sich die Situation bei der Variante 1.e.1 dar. Hier bleibt an mehreren Stellen (Radwegverbindungen
entlang der L 180 zwischen Haffkrug und Gronenberger Hof sowie zwischen Groß
und Klein Timmendorf) der vorhandene Bahnübergang bestehen, so dass in Zukunft von längeren
Schrankenschließzeiten auszugehen ist. Die zwischen Oeverdiek und Klein Timmendorf verlaufende
regionale Radwegverbindung wird unterbrochen, da der hier bestehende Bahnübergang entfallen soll.
Im Zusammenhang mit längeren Schrankenschließzeiten ist auch darauf hinzuweisen, dass die L 180,
die von der Bestandsstrecke bei Klein Timmendorf gekreuzt wird, eine wichtige Zufahrtstraße in Richtung
Timmendorfer Strand darstellt, deren Funktion durch längere Schrankenschließzeiten bei der
Variante 1.e.1 beeinträchtigt wird. Ebenfalls ist die L 180 eine wichtige Verbindungsstraße zwischen
der Ortslage von Timmendorfer Strand und der Golfanlage Seeschlösschen, wobei zu berücksichtigen
ist, dass 90 % der Gäste diese Anlage über die Ortslage anfahren (vgl. HANSEATIC TRANSPORT CON-
SULTANCY / GEORG & OTTENSTROER IMMOBILIENWIRTSCHAFT / REGIONALÖKONOMIE GBR / LÄRMKONTOR
GMBH 2010, S. 87). Die L 180 wird zudem als Zufahrt von Timmendorfer Strand zur Golfanlage in Zukunft
noch an Bedeutung gewinnen, da im Falle der Realisierung der Variante 1.e.1 eine Schließung
des Bahnübergangs Schwedenstraße vorgesehen ist, über den bisher die 2. Zufahrtsmöglichkeit zur
Golfanlage besteht.
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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