Sonderuntersuchung „Prüfung möglicher positiver und negativer ...

Sonderuntersuchung
„Prüfung möglicher positiver und negativer Wirkungen auf die touristischen Belange im Kreis Ostholstein“
Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (FBQ)
Mit Nachteilen in Bezug auf Zufahrten zu touristisch relevanten Ortslagen ist die Variante 1.e.1 auch
im Bereich Haffkrug verbunden, da der hier befindliche Bahnübergang Bahnhofsstraße, über den die
Zufahrt von der Anschlussstelle Eutin der A 1 in Richtung des Ortes verläuft, in Zukunft entfallen soll.
Die Zufahrt nach Haffkrug wäre dann nur noch umwegig von Süden her über die A 1-Anschlussstelle
Scharbeutz, den Gronenberger Hof und den Ortsteil Breitenkamp möglich.
Der Jakobsweg und der Europäische Fernwanderweg E1, die nördlich von Sierksdorf den Untersuchungsraum
queren, werden durch beide Varianten unterbrochen, da die derzeitige Planung hier keine
Unter- oder Überführung vorsieht.
Die bei der Variante 1.e.2 in Höhe von Haffkrug vorgesehenen Lärmschutzwände werden im vorbelasteten
Nahbereich der A 1 errichtet, so dass keine wesentlichen Auswirkungen auf das Landschaftsbild
zu erwarten sind. Die bei der Variante 1.e.1 geplanten Lärmschutzwände in Haffkrug, Scharbeutz und
Klein Timmendorf liegen hingegen ortsnah und z.T. in unmittelbarer Nähe von touristischen relevanten
Bereichen, so dass visuelle Störeffekte nicht auszuschließen sind. So wird in Klein Timmendorf und
Haffkrug die jeweilige Ortslage in westliche Richtung durch die geplanten Lärmschutzwände visuell
abgeriegelt; in Scharbeutz findet eine visuelle Trennung zwischen den westlich und östlich der Bahnstrecke
gelegenen Ortsteilen statt.
Baubedingte Auswirkungen auf die touristische Infrastruktur sind bei der größtenteils parallel zur Autobahn
verlaufenden Variante 1.e.2 in deutlich geringerem Umfang zu erwarten. Bei der Variante 1.e.1
werden hingegen vor allem die westlichen Ortsteile von Klein Timmendorf, Scharbeutz und Haffkrug
durch Beeinträchtigungen während der Bauphase betroffen sein.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Variante 1.e.2 die günstigere Alternative darstellt.
Dafür sind im Vergleich mit der Variante 1.e.1 vor allem folgende Gründe verantwortlich:
- geringere Belastungen der touristisch hoch bedeutsamen Orte Timmendorfer Strand, Scharbeutz
und Haffkrug einschließlich der hier befindlichen Beherbergungsbetriebe durch Schalleinwirkungen;
- deutlich geringere Beeinträchtigungen der beiden geplanten Sondergebiete mit den Zweckbestimmungen
„Klinik“ und „Rehabilitation“ in Kattenhöhlen im Süden der Gemeinde Scharbeutz durch
Schalleinwirkungen;
- geringere Beeinträchtigungen touristisch bedeutsamer Strandabschnitte durch Schalleinwirkungen
(insbesondere zwischen Timmendorfer Strand und Haffkrug);
- geringere Beeinträchtigungen der Golfanlage Seeschlösschen einschließlich der Bebauung im Bereich
des Oeverdieker Wegs mit den hier befindlichen Beherbergungsbetrieben für Golfsportler
durch Schalleinwirkungen;
- keine Betroffenheit von regional bedeutsamen Radwegverbindungen durch längere Schrankenschließzeiten;
- keine relevanten Beeinträchtigungen des Landschafts- bzw. Ortsbildes durch Lärmschutzwände;
- keine bzw. deutliche geringere Beeinträchtigungen der Ortslagen von Klein Timmendorf, Scharbeutz
und Haffkrug während der Bauphase.
5.2.3.2.2. Zwischenvergleich 1.f
Der Zwischenvergleich 1.f behandelt
- die Variante 1.f.1 mit den Streckenabschnitten X.2.3, X11, A.2 und dem Vergleichsergebnis 1.d
(= Variante 1.d.2) sowie
- die Variante 1.f.2 mit den Streckenabschnitten X3.1, E.2 und E.3.
Beschreibung der Varianten:
Beide Varianten liegen überwiegend auf dem Gebiet der Gemeinden Ratekau und Scharbeutz. Lediglich
der äußerste nördliche Teilabschnitt befindet sich auf dem Gemeindegebiet von Sierksdorf. Sie
beginnen am TKP 12 westlich von Neuruppersdorf und enden am TKP 5 bei Wintershagen südlich
von Neustadt i.H. Der Planfall 0 als Vergleichsfall liegt zudem im Bereich des Gemeindegebietes von
Cochet Consult
Institut für Management und Tourismus der Fachhochschule Westküste, Heide
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