stefan m. gergely

Benzintank anzeigt, sondern auch Fragen beantwortet wie: »Wie
viele Kilometer kann ich noch fahren, bis der Tank leer ist?«,
»Wann werde ich an meinem Bestimmungsort ankommen, wenn
ich mit derselben Geschwindigkeit, wie jetzt, weiterfahre?« Der
Computer wird Zündung, Auspuffgasrückführung, Temperatur im
Fahrgastraum oder auch ein Diebstahlsicherungssystem steuern.
Der neueste Schrei ist der sprechende Bordcomputer. Er macht den
Fahrer höflich, aber bestimmt aufmerksam: »Die rechte hintere Tür
ist nicht geschlossen« oder »Das Kühlwasser kocht«. Vielleicht
wird es auch einmal einen Automaten geben, der das Fahrzeug gar
nicht anspringen läßt, wenn der Fahrer über den Durst getrunken
hat...
Computer werden viele Reparaturarbeiten hinfällig werden lassen.
Bei BMW schätzt man, daß von 1986 an nur mehr 40% des gegenwärtigen
Serviceaufkommens nötig sein werden. Vom Ölwechsel
abgesehen sollte dann eine Wartung nur mehr alle 50 000 Kilometer
erforderlich sein. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen die abnützbaren
Teile der Kraftfahrzeuge mit Sensoren ausgerüstet sein,
die laufend Daten an den Servicecomputer im Auto liefern; ein solches
System ermöglicht nicht nur eine rasche Fehlerdiagnose, sondern
auch Reparaturen, noch bevor ein Schaden entsteht (Lit. 16).
Mikroelektronische Bauteile werden nicht nur in Kraftfahrzeuge
eingebaut. Mehrere Unternehmen haben vollelektronische Steuergeräte
entwickelt, die den Verkehrsfluß messen und regeln, Lichtsignalanlagen
entsprechend dem Verkehrsaufkommen jeweils dort
auf grüne Welle schalten, wo es notwendig ist, oder solche, die jederzeit
den Standort von Einsatzfahrzeugen in Evidenz halten, um
sie auf schnellstem Wege zu einer neuen Unfallstelle dirigieren zu
können.
Umstrittene Autopiloten
Besondere Bedeutung hat die Computertechnik auch im Luftverkehr
gewonnen. Lotse und Pilot sind gleichermaßen von Mikroprozessoren
abhängig geworden. Eine Abhängigkeit, die verhängnisvoll
sein kann: In Nairobi zerschellte ein Lufthansa-Jumbo, weil im
Widerspruch zu den Lichtsignalen im Cockpit die Flügelnasenklappen
nicht ausgefahren waren. So angenehm es scheinen mag, daß
sich der Flugkapitän genüßlich zurücklehnen kann, weil der Autopilot
alle Steuerungsaufgaben übernimmt - die Piloten sind mit den
neuen Systemen keineswegs zufrieden (Lit. 17). Die einen klagen
188