In questo numero - L'IRCOCERVO

e tra loro. Creando così, di riflesso, i
presupposti per una maggiore qualità
ed efficienza nell’erogazione dei servizi
pubblici, a vantaggio dei cittadiniutenti.
Fin qui quando si parla di liberalizzazioni.
Ben altra cosa sono le privatizzazioni. Se
in passato abbiamo avuto la vicenda Telecom
e Autostrade, oggi la partita privatizzazione
si gioca sul futuro dell’Alitalia,
con la vendita del 30% delle azioni oggi
in mano del Tesoro.
Ancora una volta il governo Prodi, pur
avendo avuto la reale possibilità di procedere
alla privatizzazione del vettore italiano,
in presenza di tutte le condizioni, non
ha avuto il coraggio di andare fino in fondo,
come dimostrano le ultime vicende.
Lo Stato mettendo in vendita una quota
prima limitata, poi un po’ più alta, ma
sempre inferiore al 51% e ponendo vincoli
e paletti fortissimi per la vendita stessa,
non fa altro che scoraggiare il mercato
e i possibili acquirenti.
L’attuale andamento della gara per privatizzare
la compagnia di bandiera lo dimostra
ampiamente. Le dichiarazioni di interesse
sono state 11, le ammissioni alla
fase successiva 5, ma l’interesse si è focalizzato
per uno soltanto: Air One, che è
allo stesso tempo possibile acquirente e
concorrente di Alitalia.
In entrambi i casi, infatti, l’Air One avrebbe
tutto da guadagnare: sia nello smontare
la compagnia, sia nel ricapitalizzarla.
E al riguardo, bisognerà capire fino a che
punto l’Air One avrà capacità di investimento
per rinnovare il 60% della flotta in
cinque anni. E nello stesso tempo fino a
che punto avrà interesse a far decollare
la compagnia rendendola forte e competitiva
sul mercato?
In entrambi i casi, è bene tenere presen-
l a r i v i s t a d e l l e l i b e r t à
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te che non si tratterebbe di una operazione
di privatizzazione, ma di una semplice
vendita al concorrente.
Non si può certo pretendere di privatizzare
alle condizioni poste dal governo Prodi.
Troppi limiti, troppi paletti, troppi sbarramenti:
posti di lavoro da conservare,
aeroporti minori che devono essere comunque
serviti.
Così non ci apre certo al mercato e in
Italia, a parte i soliti pochi nomi ben noti,
non ci sono grandi realtà economiche e
grandi investitori in grado di risanare la
compagnia. Sarebbe stato più opportuno
aprirsi senza remore al mercato internazionale,
ma l’attuale governo non ha
avuto il coraggio di farlo. Si è limitato a
guidare l’intera operazione proteggendo
la compagnia dall’entrata di investitori
stranieri.
Ed proprio alla luce dell’attuale gestione
dell’operazione Alitalia, che è lecito chiedersi
cosa accadrà, in settori ancora più
delicati, come l’elettricità e il gas.
Anche il trasporto su ferro diventerà un
bel rebus. I giornali ci hanno annunciato
che gli imprenditori Montezemolo e Della
Valle hanno formato una società che vuol
far viaggiare i cittadini sui binari. Ma che
rapporto c’è tra la Rete Ferrovie dello
stato e Trenitalia? Chi deciderà quali
convogli e con quali tariffe si passerà sui
binari. È così strano pensare che chi possiede
i binari ha tutte le possibilità di decidere
di far passare solo i propri convogli?
O imporrà agli altri tariffe tanto elevate
da metterli fuori mercato perché non
competitivi?
Insomma un gran pasticcio. Che difficilmente
riuscirà ad essere compreso dall’opinione
pubblica.
Per il semplice motivo che chi deve gestirlo
e spiegarlo – leggi il governo Prodi
– ha le idee confuse. Molto.