Nuostolių, patiriamų dėl neigiamo transporto poveikio urbanistinėse ...

atlikta daugybė tyrimų įvairiose Europos šalyse. Praktikoje ekspertai linkę naudotis apibendrintomis
VOT reikšmėmis keleiviniam bei krovininiam transportui, pateiktomis 2.1 lentelėje pagal 25 ES
šalių vidurkį.
Greičio-srauto funkcija priklauso nuo infrastruktūros charakteristikų, topografijos, oro
sąlygų, tinklo struktūros, galimų kelionės alternatyvų, įvairių eismo reguliavimų (greičio kontrolės,
įlaipinimo/pakrovimo procedūrų ir t. t.) ir vairavimo įpročių.
Visi vertinimo žingsniai labai priklauso nuo transporto sistemos kitimo dinamikos ir nuo
turimų duomenų kokybės bei laiko įvertinimo. Dauguma tyrėjų mano, kad pastarajam nustatyti
visiškai pakanka empirinio pagrindo. Tačiau tokia metodika apriboja prognozės galimybes.
2.1 lentelė. Kelionės laiko vertės (OMITE projektas)
Sektorius Automobilis Autobusas
Keleivinis transportas (€ / keleivis, valanda):
– darbas (verslas)
– kasdieninis važiavimas trumpais atstumais
– kasdieninis važiavimas ilgais atstumais
– kiti važiavimai trumpais atstumais
–kiti važiavimai ilgais atstumais
23,82
8,48
10,89
7,11
9,13
19,11
6,10
7,83
5,11
6,56
Krovininis transportas (€ / tona, valanda) 2,98
Mūsų atveju užsibrėžtas uždavinys – sudaryti metodiką, leidžiančią taikyti greičio-srauto
funkciją žinant pagrindinius transporto sistemos parametrus konkrečioms sąlygoms (miesto gatvių
tinklą, transporto srauto struktūrą, oro sąlygas). Tuo tikslu nagrinėti transporto srautai mezo- ir
mikrolygiuose. Šio darbo rezultatai, autorių nuomone, leistų kartu įvertinti bei apibrėžti spūsčių
susidarymo priežastis. Kaštų įvertinimo metodikoje išskiriamos dvi grupės [9]:
• siaurų vietų spūstys, susidarančios kelių sankirtose ir labiausiai paplitusios miestuose bei
gyvenvietėse;
• srautų spūstys, rodančios pervežimo galimybių viršijimą konkrečiose atkarpose.
Mezoskopiniame lygyje šis spūsčių tipas paprastai gali būti aprašomas greičio-srauto
diagramomis; o imitaciniai modeliai įvertina dalinę atskirų transporto priemonių greičių
tarpusavio priklausomybę.
Realiuose tinkluose spūstys paprastai modeliuojamos kaip „siaurų vietų“ ir „srautų“ spūsčių
derinys.
Viena iš pagrindinių charakteristikų srautų modeliuose yra nustatomas vidutinis srauto
greitis ruože. Vidutinis srauto greitis paprastai skaičiuojamas įvertinant stabdymo ties draudžiamais
signalais ir stovėjimo ties jais trukmę, įsibėgėjimo iki leistino greičio ir važiavimo pastoviu režimu
22