Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2.18 pav. Eilių ilgiai D1 eismo juostoje piko metu (modeliuota <strong>transporto</strong> priemonių blokais)<br />
Kaip matyti iš 2.19 pav., kur pateikti sankryžos ties Vilniaus oro uostu modeliavimo<br />
rezultatai, šis būdas leidžia numatyti <strong>transporto</strong> priemonių kaupimosi sankryžoje sąlygas atsitiktinai<br />
atvykus <strong>transporto</strong> priemonėms. Modeliuojant kelis kartus, gaunami panašus rezultatai - nagrinėtoje<br />
sankryžoje <strong>transporto</strong> priemonių eilė pradeda ilgėti esant 30 automobilių per minutę atvykimo<br />
dažniui.<br />
2.19 pav. Vidutinis automobilių skaičius eilėse per minutę rytinio ir vakarinio piko metu:<br />
eilė 1 – raudona; eilė 2 – tamsiai žalia; eilė 3 – mėlyna) (Vilniaus miesto Eismo reguliavimo<br />
tarnybos pradiniai duomenys)<br />
Tačiau norint naudoti šį būdą, reikalingi detalūs eksperimentiniai srautų tyrimai. Šis būdas<br />
būtų perspektyvus naudojant automatines <strong>transporto</strong> registravimo sistemas ir leistų pakankamai<br />
tiksliai nustatyti vieną iš parametrų, vertinant spūsčių nuostolius ir gaištį sankryžose. Jis leidžia<br />
modeliuoti ir kelio kliūčių, remonto darbų, viešojo <strong>transporto</strong> sustojimo vietų įtaką srautui – taip<br />
50
Change language