Nuostolių, patiriamų dėl neigiamo transporto poveikio urbanistinėse ...

~
1
~ (
x,
v,
t)
w
v ~ (
x,
w,
t)
dw . (2.5)
t
int
Greitėjimo procesas įvertina važiavimo greičio sumažėjimą ar padidėjimą atsižvelgiant į
vidutinį eismo srauto greitį [13]:
~
~
(
~
( V o ( v x,
t)
v) / ) ; (2.6)
t
acc
v
~
čia – pagreitėjimo laikas, ( V o ( v x,
t)
– pageidaujamo greičio pasiskirstymas.
o
Fazinės erdvės tankis ( x,
v,
v , t)
aprašomas įvedus nepriklausomą kintamąjį, įvertinantį
o
pageidaujamą greitį v . Naudojama tokia lygtis:
( (
v o v) / )
(2.7)
t
acc
v
ir
o
o
t
(
v , v ) (1
) w v
~ (
w)
dw
~ (
v)
(1
) w v (
w,
v ) dw , (2.8)
int
wv
wv
kur ribotos fazinės erdvės tankis lygus:
~
~
def
o o
( v ) (
x,
v,
t)
(
x,
v,
v , t)
dv . (2.9)
Kitas būdas patikslinti sąveikos kintamąjį pateiktas Beylicho [14], kur transporto priemonių
skaičius grupėje yra laikomas požymiu, bei Hoogendooro [15], ,kur eismas aprašomas kaip grupių
rinkinys. Metodą tyrę Nelsonas ir Sopasakis patikslino aplenkimo tikimybės ir prisitaikymo laiko
konstantų nustatymą, taip patobulindami Prigogine‘o ir Hermano modelį [16].
Kinetiniai dujų nenutrūkstami modeliai neįvertina dalies procesų, vykstančių transporto
sraute, todėl naudojamos papildomos prielaidos. Paveris-Fontana aprašė scenarijų, kuriame be
trikdžių judanti transporto priemonė pasiveja lėtai judančią eilę, Jis pateikė dvi tolesnes scenarijaus
versijas:
• atvažiuojanti transporto priemonė aplenkia visą grupę, tartum tai būtų vienas
automobilis;
• ji nuosekliai aplenkia kiekvieną automobilį eilėje.
26