Nuostolių, patiriamų dėl neigiamo transporto poveikio urbanistinėse ...

funkcija:
2
d x
dt
t dx t
dx t
n
n
; (2.33)
dt dt
n 1
2
čia λ – dviejų automobilių sąveikos jautrumas; λ > 0, jei automobilis važiuoja greičiau už esantį
priekyje ir turi stabdyti.
Saugaus atstumo priklausomybė nuo greičio įvertinta kaip papildoma funkcija sudarant
automobilio judėjimo algoritmą sraute algoritmą. Taip išplėstos pavienės transporto priemonės
judėjimo gatvėmis imitacinio modelio galimybės modeliuoti automobilių srauto iš to paties ar
skirtingų tipų automobilių judėjimą mieste. Modeliuojant gauti parametrai mezoskopiniam
modeliui: ribinis srauto tankis ir vidutinis greitis.
Važiavimo kolonoje sąsajos labai apsunkina automobilio judėjimo modeliavimą, nes, kaip
rodo ankstesniame skyriuje atlikti tyrimai, miesto gatvėje automobilio judėjimas labai netolygus.
Dėl šios priežasties vertinti degalų sąnaudas, automobiliui pradedant strigti spūstyje, vien pagal
vidutinį transporto priemonės greitį yra sudėtinga. Skaitinis modelis patvirtino, kad važiuojant
pastoviu, kad ir nedideliu greičiu, degalų sąnaudos nepadidėja taip smarkiai, kaip važiuojant tokiu
pat vidutiniu greičiu pradedančiame strigti sraute.
2.3. Spūsčių nuostolių vertinimo metodika. Gaišties vertinimas
Čia išskiriamos „srautų“, ir „siaurų vietų“ spūstys. Pirmojo tipo spūstys susidaro, kai gatvės
ruožas ar transporto sistemos dalis perkraunama transportu dėl to, kad neatitinka atvykstančių ir
išvykstančių transporto priemonių srautai. Atvykstančių transporto priemonių srautą apibrėžia prieš
tai esančio ruožo pralaidumas, išvykstančių – paties ruožo ir už jo esančio ruožo pralaidumai.
Gatvės ruožo pralaidumą galima vertinti eismo intensyvumo parametru – transporto
priemonių skaičiumi laiko vienetui. Jei žinomas vidutinis transporto priemonių greitis ruože,
įvertinant (2.28) priklausomybę, gautume:
V
I ; (2.34)
L k V
v
čia V – greitis ruože; L – automobilio ilgis.
47