Nuostolių, patiriamų dėl neigiamo transporto poveikio urbanistinėse ...

priklausomai nuo eismo ženklų, pėsčiųjų perėjų, reguliuojamų ir nereguliuojamų sankryžų. Todėl
transporto priemonės-gatvės modelyje papildomai tenka nustatyti galimas kliūtis – sankryžas,
pėsčiųjų perėjas, jų pravažiavimo sąlygas, o autobusams – stoteles ir įvažiavimo į jas sąlygas.
Reguliuojamos sankryžos įvertinamos paprasčiausiai. Jei jos nesujungtos į bendrąją eismo
valdymo sistemą, žinomas jų darbo ciklas, susidedantis iš žalio, geltono bei raudono signalų degimo
trukmių. Žinant automobilio atvykimo prie sankryžos laiką, galima nustatyti, kokiam signalui
degant automobilis pasieks sankryžą. Bendruoju atveju automobilio judėjimo ciklas tarp sankryžų
bus aprašomas tokia schema (2.5 pav.):
1. Automobilis įsibėgėja iki leistino skirtam ruožui greičio.
2. Automobilis važiuoja pastoviu greičiu.
3. Automobilis lėtėja:
3.1. Nes numatyta, kad jis spės pravažiuoti degant žaliam šviesoforo signalui, tik reikia
sumažinti greitį iki priimtino sankryžoje (jei pvz., reikės pasisukti) (1-asis
variantas).
3.2. Nes numatyta, kad nespės pravažiuoti degant žaliam signalui ir turės sustoti (2-asis
variantas).
3.3. Dėl kažkokių priežasčių nesugebėta įvykdyti pradinių sąlygų ir, per ilgai užtrukus
ruože, tenka skubiai stabdyti – situacija, būdinga važiuojant kolonoje (3-iasis
variantas).
v
i-asis i – asis ruožas ruožas i+1 ruožas
s 1
3
2
s 2 s B
1
s
2.5 pav. Važiavimo gatvės ruožu schema
Nereguliuojamos sankryžos ir nereguliuojamos pėsčiųjų perėjos modeliuotos tuo pačiu
35