Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Šių variklių charakteristikas darbinių režimų grupėje galima aprašyti lygtimi:<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
n<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
n<br />
2<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
2<br />
M M<br />
max<br />
a0<br />
a1<br />
<br />
<br />
a2<br />
<br />
<br />
b0<br />
b1<br />
b2<br />
. (2.19)<br />
nmax<br />
nmax<br />
<br />
<br />
Išraiškos kitokia forma būtų:<br />
M<br />
a<br />
2<br />
2<br />
2<br />
3 2<br />
11<br />
a12<br />
n a13<br />
n a21<br />
a22<br />
n a23<br />
n<br />
a31<br />
a32<br />
n a33<br />
n<br />
.<br />
Norint sėkmingai taikyti (2.19) lygtį, reikia 9 koeficientų. Kaip rodo mūsų tyrimai [28] ir<br />
kitų tyrėjų skelbti rezultatai [21, 22], dalis lygties narių neturi didesnės įtakos, tačiau prognozuoti,<br />
kurie iš jų, autoriai nesiryžta.<br />
Benzininių variklių charakteristikos, keičiant degalų tiekimą, keičiasi ryškiau (2.2 pav., b).<br />
Čia pastebimas ryškus momento maksimumo poslinkis į mažesnių sukimosi dažnių pusę. Todėl<br />
aprašui taikytas analogijų metodas [28], numatant variklio sukimo momento priklausomybę<br />
apkrovos lygiui gauti horizontaliai ir vertikaliai logaritminėse koordinatėse perslenkant žinomą<br />
priklausomybę M * (n * , =1). Metodas leidžia sudaryti universalią priklausomybę, tačiau detalesnė<br />
analizė parodė, apibendrintosios kreivės išraiška sudėtinga ir metodas praranda paprastumo<br />
privalumą. Įvertinant tai, kad srautų modeliuose paprastai vertinami tik režimai, kai reikalinga<br />
variklio traukos jėga, priklausomybės skirstytos į 3 grupes: darbinės ( 1,0<br />
0, 4 ), pereinamųjų<br />
procesų ( 0,3<br />
0, 1) ir stabdymo 0 . Tokiu atveju M(n) priklausomybė atskiroms režimų<br />
grupėms aprašoma 2 arba 3 laipsnio polinomais. Bendruoju atveju priklausomybė aprašoma:<br />
M<br />
<br />
2<br />
n<br />
M k a a k<br />
n <br />
a k<br />
n a k<br />
n <br />
max<br />
3<br />
m 0 1 n<br />
2 n<br />
3 n<br />
; (2.20)<br />
<br />
čia<br />
k m exp V<br />
, k n exp H<br />
, V <br />
– vertikalusis M(n) priklausomybių perstūmimas<br />
<br />
<br />
logaritminėse koordinatėse nuo bazinės priklausomybės;<br />
perstūmimas logaritminėse koordinatėse.<br />
H <br />
– horizontalusis priklausomybių<br />
Pereinamųjų ir stabdymo režimų charakteristikos aprašomos kaip benzininių.<br />
Rekomendacijos stabdymo režimui, nutraukus degalų tiekimą, įvertinti priimtos pagal [27].<br />
Santykinių degalų sąnaudų priklausomybė nuo sukimosi dažnio ir apkrovos nagrinėjama<br />
<strong>transporto</strong> priemonių dinamikos ir eksploatacinėms savybėms skirtuose darbuose [24, 28, 29, 30].<br />
Mūsų tyrimai parodė, kad aprašui galime naudoti (2.19) arba (2.20) tipo lygtis. Pabrėžtina, kad<br />
32
Change language