Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
pagreičius darbiniais bei ekstremaliais režimais ir degalų sąnaudas. Judesio parametrai<br />
apskaičiuojami naudojant automobilio jėgų balanso lygtį:<br />
dv<br />
m P aps<br />
P<br />
i<br />
; (2.17)<br />
dt<br />
čia – <strong>transporto</strong> priemonės besisukančių masių įvertinimo koeficientas; P aps – traukos jėga; P i –<br />
pasipriešinimo judėjimui jėgų suma; m – <strong>transporto</strong> priemonės masė.<br />
Transporto priemonės modelį sudaro 3 dalys. Pirmoji dalis įvertina <strong>transporto</strong> priemonės<br />
dinamiką. Lietuvos keliuose dažniausiai pasitaikančių <strong>transporto</strong> priemonių variklių duomenys<br />
M f <br />
ir f <br />
<br />
N bei inercinės charakteristikos gali būti apskaičiuotos iš firmų-gamintojų<br />
pateiktos informacijos. Parametrai, leidžiantys įvertinti nuostolius, paimti iš eksperimentinių<br />
duomenų [20, 21, 22, 25, 26, 27, 28].<br />
Srautų modeliuose negalima įvertinti visų <strong>transporto</strong> priemonių individualumo, todėl<br />
pradiniame tyrimo etape naudojama kiek pakeista srautų tyrimams siūloma <strong>transporto</strong> priemonių<br />
klasifikacija:<br />
• Lengvieji automobiliai.<br />
• Lengvieji sunkvežimiai ir mažieji autobusai.<br />
• Vidutinės kraunamosios galios sunkvežimiai.<br />
• Magistraliniai sunkvežimiai ir vilkikai.<br />
• Autobusai.<br />
Priimta klasifikacija, kaip parodė tyrimai, pakankamai atspindi tiek <strong>transporto</strong> priemonių<br />
judėjimo mieste specifiką (didesnių gabaritų <strong>transporto</strong> priemonės siaurose gatvėse juda lėčiau),<br />
tiek jų greitėjimo bei stabdymo charakteristikas, tiek, kaip parodė analizė, ir variklių išorinių<br />
charakteristikų aprašą. Dėl šių priežasčių išskirtos trys sunkvežimių grupės. Dėl dinamikos<br />
specifikos (vežami žmonės), judėjimo apribojimų (būtini sustojimai stotelėse) bei įtakos kitoms<br />
<strong>transporto</strong> priemonėms autobusų judėjimo modeliavimas išskiriamas kaip specifinis uždavinys.<br />
Vienas iš sudėtingesnių elementų <strong>transporto</strong> priemonės dinamikos uždaviniuose yra variklių<br />
išorinių charakteristikų aprašas, būtinas tiek traukos charakteristikoms gauti, tiek variklio darbiniam<br />
režimui tikslinti.<br />
Variklių charakteristikos. Klasikiniams dinamikos uždaviniams spręsti būtinos išsamios<br />
išorinės variklio charakteristikos. Tačiau gamintojai sukimo momento M(n), galios N(n) ir<br />
santykinių degalų sąnaudų g e (n) priklausomybes nuo variklio sukimosi dažnio pateikia tik esant<br />
pilnai variklio apkrovai, o pastaruoju metu, kai didžioji dalis vartotojų daugiau dėmesio skiria<br />
automobilio išorei, o ne jo konstrukcijai, iš viso nebepateikia. Todėl sudarinėjant modelį, daugiau<br />
dėmesio skirta išskirtųjų automobilių grupių variklių charakteristikoms apibendrinti, tuo labiau, kad<br />
29
Change language