Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
principu. Sudarant <strong>transporto</strong> priemonės važiavimo per nereguliuojamą pėsčiųjų perėją modelį,<br />
tariama, kad <strong>transporto</strong> priemonių vairuotojai vadovaujasi kelių eismo taisyklėmis. Jei<br />
pravažiuojamos zonos yra užimtos pėsčiųjų, <strong>transporto</strong> priemonė sustoja (pavienės <strong>transporto</strong><br />
priemonės ar jų grupės modeliuose), ar stoja į eilę leidimui įvažiuoti į zoną (srautų modeliuose).<br />
Transporto priemonės (priemonių) modeliuose <strong>transporto</strong> priemonė stabdoma, kol užsidegs žalias<br />
šviesoforo signalas arba pajudės prieš ją esanti <strong>transporto</strong> priemonė. Transporto priemonės<br />
važiavimo per pėsčiųjų perėją algoritmas srautų modeliams pateiktas 2.6 pav. Modelis numato, kad<br />
<strong>transporto</strong> priemonė gali keisti juostą, jei ten yra laisvų vietų.<br />
Atvažiuoja <strong>transporto</strong><br />
priemonė<br />
Pėstysis perėjoje<br />
taip<br />
Sustoja, stoja į eilę<br />
ne<br />
Zona 1 užimta<br />
taip<br />
ne<br />
Zona 2 užimta<br />
taip<br />
ne<br />
Užima važiavimo zonas<br />
2.6 pav. Transporto priemonės važiavimo per perėją algoritmo struktūrograma<br />
Modeliuojant reguliuojamą pėsčiųjų perėją, signalo trukmė, reikalinga pėstiesiems pereiti<br />
per gatvę, apskaičiuojama pagal formulę:<br />
tp=5+B/Vp; (2.22)<br />
čia tp – žaliojo signalo trukmė pėstiesiems; B – važiuojamosios dalies plotis, kurį pereina pėstieji<br />
per vieną ciklą, m; Vp – pėsčiųjų greitis (Vp = 1,3 m/s).<br />
Nereguliuojamoms sankryžoms ir pėsčiųjų perėjoms modeliuoti srautų modeliuose taikomi<br />
masinio aptarnavimo teorijos metodai. Kaip ir modeliuojant <strong>transporto</strong> srautus, svarbu žinoti<br />
įeinančių srautų ir jų aptarnavimo laikų pasiskirstymo dėsnius. Aprašui naudojami eksperimentiniai<br />
srautų tyrimo duomenys. Šiuo metu <strong>transporto</strong> priemonių ar pėsčiųjų srautams aprašyti naudojamos<br />
įvairios tikimybinės priklausomybės.<br />
Tariama, kad srautas yra atsitiktinis, ir apibrėžiamas funkcija:<br />
36
Change language