NuostoliÅ³, patiriamÅ³ dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...

More documents

Recommendations

Info

Automobilio judėjimo gatvės ruožu algoritmas detaliai nagrinėtas dėl keleto priežasčių: kelio profilis (įkalnės-nuokalnės) turi įtakos vidutiniam greičiui. Judant 2.2 priede pateiktu Kauno miesto maršrutu su įkalnės ruožu, numatant skirtingus leistino greičio dydžius atskiruose ruožuose nuo 40 km/val. leistino greičio, vidutinis greitis pradeda priklausyti nuo maršruto įveikimo krypties (2.10 pav.); judėjimo režimas sąlygomis, artimomis realioms, įvertinant reguliuojamas sankryžas (2.2 priedo lentelė), tolimas nuo tolygaus ir pagal sąlygas yra sudėtingesnis už EURO miesto ciklą (2.9 pav.); degalų sąnaudos atskiruose ruožuose labai netolygios (2.9 pav.); degalų sąnaudos gali labai skirtis ir vienodo tipo tos pačios masės automobiliams, jei naudojami skirtingos galios varikliai (2.11 pav.), todėl būtina aptarti statistinės transporto priemonės sąvoką; numatant, kad visos transporto priemonės judės lengvųjų automobilių tempu, degalų sąnaudos sunkiajam transportui labai padidėja (2.12 pav.); algoritmas ir skaitinis modelis leidžia detalizuoti transporto priemonių poveikį aplinkai atskiruose ruožo taškuose, nes nustatyti CO 2 ar kitų taršalų kiekius pagal gamyklines charakteristikas sudėtinga dėl daugelio faktorių, pvz., nevienareikšmės automobilio masės įtakos (2.13 pav.); modelis leidžia gauti duomenis transporto priemonių eksploatacinių išlaidų padidėjimui (stabdymų skaičius, pavarų perjungimų skaičius) (2.14 pav.). Kuro sanaudos, l/100km 11 10 9 8 Mechanine PD Automatine PD 7 70 80 90 100 110 120 130 Galia, kW 2.11 pav. Degalų sąnaudų priklausomybė nuo variklio galios tos pačios masės automobiliui (Opel Vectra gamykliniai duomenys) 41
l/100km 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Kuro sąnaudos 0 10000 20000 30000 40000 Masė, kg Įkalnė Nuokalnė 2.12 pav. Degalų sąnaudų priklausomybė nuo sunkvežimio masės ruože su įkalne (nuokalne) Santykinis CO2 kiekis, mg/kg100km 6,5 6,4 6,3 6,2 6,1 6 5,9 5,8 5,7 5,6 5,5 5,4 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 Mase, kg Santykinis CO2 kiekis 2.13 pav. Automobilio masės įtaka santykiniam CO 2 kiekiui, esant tam pačiam varikliui 50 40 30 N,kw 20 10 50 40 0 -10 0 100 200 300 400 500 t,s a) 42
Page 2 and 3: Turinys 1. Įvadas ................
Page 4 and 5: 1. Įvadas Gamybinės ir paslaugas
Page 6 and 7: 1.1 lentelė. Galutinis energijos r
Page 8 and 9: Mtne EU-27 Viso Benzinas Dyzelinas
Page 10 and 11: Kadangi nacionalinėje darnaus vyst
Page 12 and 13: 1995 2000 2001 2002 2003 2004 Siero
Page 14 and 15: prevencijos veiksmų 2007-2013 met
Page 16 and 17: naudojamų ledui tirpdyti ir kt.).
Page 18 and 19: Eismo sauga lieka viena aktualiausi
Page 20 and 21: Remiantis ES institucijų inicijuot
Page 22 and 23: Srautų modelių metodikose numatom
Page 24 and 25: trukmes [10]. Kitas galimas būdas
Page 26 and 27: pasiskirstymo funkciją, kuri apra
Page 28 and 29: Hoogendooras ir Bovy‘io ištobuli
Page 30 and 31: pagreičius darbiniais bei ekstrema
Page 32 and 33: Tyrimai parodė, kad be skirstymo
Page 34 and 35: pastaruoju metu, pradėjus naudoti
Page 36 and 37: priklausomai nuo eismo ženklų, p
Page 38 and 39: F(t 1 ,t 2 ,...t n ; k 1 ,k 2 ...k
Page 40 and 41: GATVĖ i-asis ž RUOŽAS ETAPAS KEL
Page 44 and 45: 6000 5000 n, aps/min 4000 3000 2000
Page 46 and 47: transporto priemonės vairuotojas:
Page 48 and 49: funkcija: 2 d x dt t dx t dx t
Page 50 and 51: Pastaruoju metu plačiai naudojamos
Page 52 and 53: ūtų gautos konfliktinių situacij
Page 54 and 55: 2.21 pav. Eismo srauto intensyvumo
Page 56 and 57: 2.23 pav. Automobilių skaičiaus p
Page 58 and 59: 2.4.2. Klaipėdos miestas 2.24 pav.
Page 60 and 61: 2.4 lentelė Sugaišdavo aut./parą
Page 62 and 63: 2.5 lentelė M1 M2 M3 N1 N2 N3 Koef
Page 64 and 65: triukšmo, patenkančio į patalpas
Page 66 and 67: 3.2 pav. Vilniaus miesto kartografu
Page 68 and 69: 3.3 lentelė. Vilniaus miesto autom
Page 70 and 71: valandų vidurkis nuo 2 iki 3 µg/m
Page 72 and 73: 3.7 lentelė. 2007 m. statistiniai
Page 74 and 75: mažinti buvo išberta daugiau kaip
Page 76 and 77: Lietuvos Aplinkos apsaugos minister
Page 78 and 79: Didžiausios chloridų koncentracij
Page 80 and 81: V. Krėvės pr., Baltų pr., Šiaur
Page 82 and 83: Lyginant duomenis triukšmo lygių,
Page 84 and 85: Prie pačių triukšmingiausių mie
Page 86 and 87: žiema pavasaris vasara ruduo 4.4 p
Page 88 and 89: ilgalaikės mišrios pramoninės-bu
Page 90 and 91: Tyrimų rezultatai parodė, kad tie
Page 92 and 93:
Tyrimų taškuose, esančiuose prie
Page 94 and 95:
Kaip ir kituose didžiuosiuose Liet
Page 96 and 97:
palaipsniui didėja (Oro kokybės m
Page 98 and 99:
pasiskirstymą analizuotoje teritor
Page 100 and 101:
Zn, P, Zr ir naftos produktų. Did
Page 102 and 103:
Tyrimų duomenys rodo, kad šių va
Page 104 and 105:
5.10 pav. Cinko koncentracijų pasi
Page 106 and 107:
sankirtų (Taikos pr., Šilutės pl
Page 108 and 109:
GARSAS (subjektyviai suvokiamas tri
Page 110 and 111:
kraujo krešėjimą, kuris gali bū
Page 112 and 113:
Dozė - atsakas Poveikio zona Rizik
Page 114 and 115:
Išvada. Triukšmo dirginamasis pov
Page 116 and 117:
kambariuose nustatytus ekvivalentin
Page 118 and 119:
6.4 lentelė. Didžiausi triukšmo
Page 120 and 121:
6.6. Apibendrinimas Vilniuje triuk
Page 122 and 123:
7. Poveikio klimato kaitai vertinim
Page 124 and 125:
80,00 25,00 70,00 60,00 20,00 BVP,
Page 126 and 127:
ekv (7.4 pav.). Tokį spartų šilt
Page 128 and 129:
7.4 lentelė. Prognozuojami metinia
Page 130 and 131:
detergento (valančių) savybių, d
Page 132 and 133:
7.5 lentelė. Deginių dūmingumo p
Page 134 and 135:
dujiniams degalams, veikimo princip
Page 136 and 137:
8. Vairuotojų profesionalų stresi
Page 138 and 139:
sąlygoms [152]. Kitų tyrimų duom
Page 140 and 141:
8.2. Tyrimo objektas ir metodai Tyr
Page 142 and 143:
intensyvų psichosocialinį stresor
Page 144 and 145:
Fizinė įtampa statistiškai patik
Page 146 and 147:
8.4. Vairuotojų transporto spūsty
Page 148 and 149:
8.5. Dažnesnius profesionalų vair
Page 150 and 151:
Literatūros šaltiniuose teigiama,
Page 152 and 153:
9. Nuostolių dėl kelių eismo įv
Page 154 and 155:
automobilių, motociklų ir dvirač
Page 156 and 157:
A 5 - Lietuvos policijos eismo prie
Page 158 and 159:
Krovinių sugadinimo nuostoliai ( A
Page 160 and 161:
čia: čia: čia: M P - mirtinos pa
Page 162 and 163:
S S I M 1 S1 L1 1 7390,719150,00 79
Page 164 and 165:
9.5. Dalies BVP netekimas, prarasta
Page 166 and 167:
čia: I 4 n 21,5 n P 1,089 BVP
Page 168 and 169:
Nuostoliai, kai žmonės nukenčia
Page 170 and 171:
Kelių eismo įvykių skaičius Žu
Page 172 and 173:
10.1. Spūsčių kaštai Spūstys a
Page 174 and 175:
10.2. Eismo įvykių kaštai Išori
Page 176 and 177:
10.7 lentelė. Teršalų emisijos
Page 178 and 179:
Atsižvelgus į aukščiau pateiktu
Page 180 and 181:
11. Išvados 1. Atlikti teoriniai,
Page 182 and 183:
ibinis dydis) automobilių transpor
Page 184 and 185:
ajonuose (Melnragėje, Sportininkų
Page 186 and 187:
vairuotojų darbe sukeliančiais ve
Page 188 and 189:
8. Degalų sąnaudų spūsčių met
Page 190 and 191:
13. Literatūros sąrašas 1. Trans
Page 192 and 193:
charge for runoff cleaning from hea
Page 194 and 195:
2007.01.10 KOM (2007) 2 galutinis.
Page 196 and 197:
Geologijos institutas, Vilnius, 200
Page 198 and 199:
173. Lietuvos Respublikos Seimas. D
Page 200 and 201:
199
Page 202 and 203:
2.2 Priedas 50 45 40 35 Greitis km/
Page 204 and 205:
2.2 Priedo tęsinys 2.2 Priedo 3 pa
show all

NuostoliÅ³, patiriamÅ³ dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

NuostoliÅ³, patiriamÅ³ dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...