Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Nuostolių, patiriamų dÄl neigiamo transporto poveikio urbanistinÄse ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Eismas kolonoje. Modeliuojant <strong>transporto</strong> srautus, susiduriama su apibendrinimo problema.<br />
Pirmiausia tai <strong>transporto</strong> priemonės individualumo klausimas. Kartu su vairuotoju <strong>transporto</strong><br />
priemonės yra atskiri objektai, turintys unikalias savybes, tačiau srautuose jos priklauso nuo kitų<br />
<strong>transporto</strong> priemonių, nes judėti absoliučiai laisvai negali. Dėl to srautų modeliuose priimama<br />
vienokia ar kitokia <strong>transporto</strong> priemonių, sudarančių srautą, ,,vidurkio” metodika.<br />
Kai kuriuose srautų modeliuose naudojamas judėjimo paskui lyderį algoritmas. Jis numato,<br />
kad srautą sudaro vienodų charakteristikų <strong>transporto</strong> priemonės. Priešingu atveju, grupė gali<br />
susiskirstyti į keletą grupių, kurių lyderiais taptų „silpniausios“, t.y. prasčiausia dinamika<br />
pasižyminčios <strong>transporto</strong> priemonės. Kita vertus, šiuolaikinės <strong>transporto</strong> priemonės konstruojamos<br />
pagal reikalavimą išsilaikyti <strong>transporto</strong> sraute, t.y. palaikyti normalią <strong>transporto</strong> srauto dinamiką,<br />
nors, kaip rodo modeliavimo rezultatai (2.12 pav.), kartais tai neracionalu.<br />
Sekimo pagal lyderį algoritmas numato, kad vairuotojai elgiasi drausmingai ir pasižymi<br />
geranoriškumu, t.y. specialiai nebando išderinti srauto dinamikos bei laikosi saugumo reikalavimų.<br />
Vienas iš pastarųjų, dažniausiai naudojamų srautų modeliuose, yra saugaus atstumo tarp <strong>transporto</strong><br />
priemonių, važiuojančių sraute, pasirinkimas. Čia reikia įvertinti visus sistemos „vairuotojas –<br />
automobilis – kelias – aplinka“ faktorius, kurių kiekvienas lemia saugaus eismo greitį. Pagrindiniai<br />
lemiantys veiksniai yra <strong>transporto</strong> srauto greitis, stabdžių sistemų charakteristikų skirtumai,<br />
„pirmaujančio“ ir „sekančio paskui“ automobilių tipai, kelio dangos tipas ir būklė. Kadangi<br />
<strong>transporto</strong> srautų modeliuose viena iš pagrindinių charakteristikų yra srauto tankis, saugus atstumas<br />
vertinamas ne tarp automobilių, o nuo lyderio priekio iki sekančio automobilio galo, saugus<br />
atstumas srautų modeliuose priklauso ir nuo „pirmaujančio“ automobilio matmenų.<br />
Saugaus atstumo tarp automobilių pasirinkimas nemaža dalimi priklauso nuo vairuotojo<br />
patirties, pastabumo ir elgsenos srautuose. Važiuojant mieste, bendrame <strong>transporto</strong> sraute, pernelyg<br />
didelis pasirinktas atstumas gali „išprovokuoti“ kitoje juostoje važiuojantį vairuotoją, persirikiuoti<br />
prieš vairuojamą automobilį, kas akimirksniu saugų atstumą gali sumažinti kelis kartus bei priversti<br />
vairuotoją stabdyti vėl koreguojant atstumą. Kita vertus, vairuotojai, prognozuodami, kad prieš tai<br />
esantis automobilis nestabdys, didelio tankio srautuose kartais laikosi mažesnio, nei derėtų pagal<br />
skaičiavimus, atstumo. Miesto kamščiuose, kur automobiliai juda pėsčiųjų greičiu, šis atstumas<br />
nedidelis (3–5 m). Sustojus, tarp automobilių turėtų likti 2 m atstumas tuo atveju, jei priešais esantis<br />
automobilis „sugestų“ ir tektų jį apvažiuoti, nors skaičiavimuose šis atstumas mažinamas.<br />
Bendrieji saugaus atstumo nustatymo principai yra aptarti literatūroje, tačiau srautų<br />
modeliuose naudojami supaprastinti, kartais galintys iškreipti problemos esmę. Paprasčiausias<br />
atvejis yra, kai tariama, jog srautą sudaro vienodų charakteristikų <strong>transporto</strong> priemonės. Šiuo atveju<br />
saugus atstumas priklausytų tik nuo vairuotojo reakcijos laiko t r , t.y. nuo momento, kai prieš tai<br />
važiuojanti <strong>transporto</strong> priemonė pradeda stabdyti, ir momento, kai pradeda stabdyti sekančios<br />
44
Change language