Nuostolių, patiriamų dėl neigiamo transporto poveikio urbanistinėse ...

transporto priemonės vairuotojas:
S s V tr
(2.27)
Šia priklausomybe pagrįstos Braunschweig‘o technikos universiteto eismo ekspertų (Dreyer,
Mitschke) rekomendacijos [23, 25] užmiesčio keliuose laikytis minimalaus atstumo, kuris lygus
pusei automobilio greičio:
S s = k V V; (2.28)
čia k V = 0,3 – 0,5 , jei V [km/val], k V = 1,08 – 1,80, jei V [m/s].
Rekomendacijos pakankamai tikslios, jei transporto priemonės absoliučiai vienodos.
Nekomplikuojant srauto modelio, naudojama prielaida, kad vairuotojai stabdo ne itin intensyviai ir
visos transporto priemonės sugeba stabdyti nustatytu intensyvumu. Paprastai srautų modeliuose
darbinio stabdymo intensyvumas mieste nustatomas 2–4 m/s 2 ribose. Jei norima numatyti saugaus
stabdymo ekstriniu atveju galimybes, tenka papildomai koreguoti atstumą dėl stabdymo
intensyvumo skirtumų, kuris, beje, numatomas ir transporto priemonių techninėse sąlygose –
lengvųjų automobilių techninės galimybės apibrėžiamos minimaliu 8 m/s 2 lėtėjimu, sunkvežimių –
5,5 m/s 2 . Jei transporto priemonės yra nevienodų charakteristikų, numatoma papildoma atstumo
korekcija:
s s
* 2
*
t
* a
2
* a2
1
t
v vt
vt
; (2.29)
2
2
čia a 1 ir a 2 – transporto priemonių pagreičiai; t * – pirmo automobilio stabdymo trukmė (t * = v/a 1 ).
(2.29) lygtyje greitis yra jau antrajame laipsnyje. Srautų modeliuose naudojamos dar labiau
apibendrintos išraiškos, pvz., W. McShane ir S. Roess siūlo:
S
s
Kv t
i
r
v
2
i
v
K
2
f
; (2.30)
45