RHEINSCHIFFSUNTERSUCHUNGSORDNUNG ... - Transportrecht

5.1.2.7 Kraftstoffanlage:
- Pumpe-Leitung-Düse,
- Reiheneinspritzpumpe,
- Verteilereinspritzpumpe,
- Einzeleinspritzung,
- Pumpe-Düse-System,
- Common Rail;
5.1.2.8 Sonstige Merkmale:
- Abgasrückführung,
- Wassereinspritzung/Emulsion,
- Lufteinblasung,
- Ladeluftkühlung;
5.1.2.9 Abgasnachbehandlung:
- Oxidationskatalysator,
- Reduktionskatalysator,
- Thermoreaktor,
- Partikelfilter.
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5.1.3 Wenn die Motoren in der Familie andere variable Merkmale aufweisen, die die Abgas- und
Partikelemissionen beeinflussen können, so müssen diese Merkmale ebenfalls identifiziert und
bei der Auswahl des Stamm-Motors berücksichtigt werden.
5.2 Verfahren für die Auswahl einer Motorengruppe
5.2.1 Die Motorengruppe kann anhand grundlegender Konstruktionskenndaten festgelegt werden, die
allen Motoren dieser Gruppen gemeinsam sind. In einigen Fällen ist eine Wechselwirkung
zwischen den Kenndaten möglich. Diese Wirkungen müssen ebenfalls berücksichtigt werden,
damit sichergestellt ist, dass einer bestimmten Motorengruppe nur Motoren mit gleichartigen
Abgasemissionsmerkmalen zugeordnet werden.
5.2.2 Eine Motorengruppe wird durch weitere nachfolgende grundlegende Kenndaten, zusätzlich zu
denen in Abschnitt 5.1.2 für Motorenfamilien genannten, definiert:
5.2.2.1 Bohrungs- und Hubdimensionen;
5.2.2.2 Methoden und Konstruktionsmerkmale der Aufladungs- und Abgassysteme:
- konstanter Druck,
- pulsierendes System;
5.2.2.3 Konstruktionsmerkmale des Brennraums, die die Abgas- und Partikelemissionen beeinflussen;
5.2.2.4 Konstruktionsmerkmale des Kraftstoff-Einspritzsystems, des Kolbens und der Einspritznocke,
welche die Grundcharakteristika bestimmen können, die die Abgas- und Partikelemissionen
beeinflussen, und
5.2.2.5 maximale Nennleistung pro Zylinder bei der maximalen Nenndrehzahl. Der maximale Bereich
der Leistungsherabsetzung innerhalb der Motorengruppe muss vom Hersteller deklariert und
von der zuständigen Behörde genehmigt werden.