RHEINSCHIFFSUNTERSUCHUNGSORDNUNG ... - Transportrecht

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c) Der sich nach den Formeln in Buchstabe b ergebende Mindestwert für die Plattendicke darf bei
Schiffen in Längsspantbauweise mit Doppelboden und Wallgang bis zu dem Wert unterschritten
werden, der durch einen rechnerischen Nachweis für die genügende Festigkeit des Schiffskörpers
(Längs- und Querfestigkeit sowie örtliche Festigkeit) von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft
festgelegt und bescheinigt ist.
Plattenerneuerungen sind durchzuführen, wenn Boden-, Kimm- oder Seitenbeplattung diesen
festgelegten zulässigen Wert unterschritten haben.
Die nach dem vorstehenden Verfahren ermittelten Werte für die Mindestdicken der
Außenhautplatten sind Grenzwerte bei normaler und gleichmäßiger Abnutzung unter der
Voraussetzung, dass Schiffbaustahl verwendet ist und die inneren Konstruktionsteile, wie Spanten,
Bodenwrangen und Hauptlängs- und -querverbände in gutem Zustand sind und am Schiffskörper
keine Schäden auf Überbeanspruchung der Längsfestigkeit hinweisen.
Wenn die ermittelten Werte unterschritten sind, müssen entsprechende Platten ersetzt oder repariert
werden. Örtlich kleine dünnere Stellen können bis zu einer Abweichung von höchstens 10 % der
Mindestdicke zugelassen werden.
2. Wird für den Schiffskörper ein anderes Material als Stahl verwendet, ist ein rechnerischer Nachweis
zu erbringen, dass die Festigkeit (Längs- und Querfestigkeit sowie örtliche Festigkeit) mindestens
derjenigen entspricht, die sich bei Verwendung von Stahl unter Ansatz der Mindestdicken nach
Nummer 1 ergäbe. Bei Vorlage eines Klassezeugnisses oder einer Bescheinigung einer anerkannten
Klassifikationsgesellschaft kann dieser Nachweis entfallen.
3. Die Stabilität der Schiffe muss ihrem Verwendungszweck entsprechen.
§ 3.03
Schiffskörper
1. Es müssen mindestens folgende wasserdichte, bis zum Deck oder, bei Schiffen ohne Deck, bis zur
oberen Kante der Bordwand reichende Querschotte eingebaut sein:
a) Ein Kollisionsschott in einem angemessenen Abstand vom Bug, so dass beim Fluten der
wasserdichten Abteilung vor dem Kollisionsschott die Schwimmfähigkeit des vollbeladenen
Schiffes erhalten bleibt und ein Restsicherheitsabstand von 100 mm nicht unterschritten wird.
Die Anforderung nach Absatz 1 gilt in der Regel als erfüllt, wenn das Kollisionsschott in einem
Abstand, gemessen vom vorderen Lot, zwischen 0,04 L und 0,04 L + 2 m eingebaut ist.
Ist dieser Abstand größer als 0,04 L + 2 m, muss die Anforderung nach Absatz 1 rechnerisch
nachgewiesen werden.
Der Abstand darf bis auf 0,03 L vermindert werden. In diesem Fall muss die Anforderung nach
Absatz 1 rechnerisch nachgewiesen werden, wobei die Abteilung vor dem Kollisionsschott und
die unmittelbar angrenzenden Abteilungen zusammen geflutet sind.
b) Ein Heckschott in angemessenem Abstand vom Heck bei Schiffen mit L von mehr als 25 m.
2. Wohnungen sowie für die Sicherheit des Schiffes und des Schiffsbetriebs notwendige
Einrichtungen dürfen nicht vor der Ebene des Kollisionsschotts liegen. Dies gilt nicht für
Ankereinrichtungen.
3. Wohnungen, Maschinen- und Kesselräume sowie dazugehörige Arbeitsräume müssen von
Laderäumen durch wasserdichte, bis zum Deck reichende Querschotte getrennt sein.
1.1.2006