Bremen bewegt 2019

Bremen bewegt Güter
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TEU transportieren. Zum Vergleich: Das erste Containerschiff,
das 1968 in Bremerhaven anlegte, hatte Platz für 800 Kisten
und galt gegenüber der Mutter aller Containerschiffe bereits
als Gigant: Die „Linea X“, Malcolm McLeans erster reiner
Containerfrachter, konnte vor 55 Jahren gerade mal 56 TEU
aufnehmen. Begonnen hatte die Containerschifffahrt in den
Bremischen Häfen im Mai 1966 mit dem Sealand-Frachter
„Fairland“, der 100 35-Fuß-Container im Bremer Übersee -
hafen löschte.
Der Container hat die gesamte Schifffahrt grundlegend verändert.
Die Fahrpläne sind eng getaktet, die Liegezeiten in
den Häfen kurz. Keine Zeit mehr für Romantik. La Paloma
ade. Auch die Arbeit in den Häfen hat sich grund legend
geändert. Schnell und präzise und trotzdem flexibel muss es
zugehen; im Wettbewerb insbesondere mit den Rhein -
mündungshäfen hat sich Bremerhaven dank einer guten
Produktivität und durch seine Zuverlässigkeit eine gute
Position gesichert, die sich auch in stabilen Umschlagszahlen
ausdrückt. Nicht zuletzt ist das der guten Zusammenarbeit
der Teams auf der Kaje zu verdanken. Bis zu 14 Facharbei -
terinnen und -arbeiter bilden einen „Gang“. Jeder muss sich
auf den anderen verlassen können. Der Einweiser auf der
Kaje kontrolliert die Container, weist den Brücken fahrer an
und stellt sicher, dass Container nur dann auf der Kaje abgestellt
werden, wenn dort wirklich freier Platz ist. Der Signalmann
ist sozusagen das Auge des Brückenfahrers an Bord;
er hält das Geschehen auf dem Schiff im Blick und schließt
den Kontakt zu den Laschern, die die Boxen lösen oder befestigen.
Die männliche Form der Berufsbezeich nungen
sollte kein falsches Bild erwecken: Hafenfach arbeiterinnen
sind bei EUROGATE eine Selbstverständlichkeit. Der schnelle
Umschlag funktioniert nur, wenn alle in dem Gang Hand in
Hand arbeiten. Trotzdem hat der Brückenfahrer schon eine
besondere Position. In knapp 50 Metern Höhe mit 40 Tonnen
Gewichten Jojo zu spielen, erfordert volle Konzentration.
„Man muss die Augen überall haben“, sagt Walter. Was passiert
an Land, was passiert auf dem Schiff, wie schaukelt es
in den Wellen, wie bewegt sich der Container, der 20 Meter
tiefer am „Spreader“ hin- und herpendelt und trotzdem
punktgenau auf Bierdeckel-großen Befestigungspunkten
abgesetzt werden muss? Walter hantiert mit seiner Con -
tainerbrücke vom Ausmaß eines 20-stöckigen Hochhauses
und der Breite einer Autobahn einfacher, als mancher einen
and was already seen as a giant compared to the mother of
all container ships: 55 years ago, Malcom McLean’s first pure
container ship, the “Linea X”, carried just 56 TEUs. Container
shipping in Bremen’s ports began in May 1966 with the
Sealand freighter “Fairland”, that brought one hundred 35-
foot containers to Bremen’s Überseehafen.
Containers have changed shipping completely. Timetables
run on a tight schedule with short lay times in the ports. No
time to be romantic any more. Working in the docks has also
changed completely. Everything has to be quick and precise
but flexible at the same time: in competition particularly with
the Rhine estuary ports, Bremerhaven has established a
good position thanks to good productivity levels and the
port’s reliability, as reflected in stable handling figures. This is
all due among others to the way the teams work together so
well on the quay. Up to 14 dockers form a gang, where
everyone has to be able to rely on the others. The banksman
on the quay checks the containers, gives the gantry operator
instructions and ensures that containers are only put down
on the quay when space is really available. The signal man
works on board the ship as the “eyes” for the gantry operator,
keeping a close view of everything happening on the ship
and contacting the lashers who loosen or fasten the con -
tainers. The job names conceal the fact it’s meanwhile quite
normal for women to work as dockers at EUROGATE. Swift,
safe handling of containers depends on all the gang members
working hand in hand. Even so, the gantry operator is in
a special position. Playing yo-yo with 40-tonnes containers
suspended at a height of 50 metres takes all his powers of
concentration. “You have to have your eyes everywhere”, says
Walter. What’s happening on land, what's happening on the
ship, how much is it rolling on the waves, how much is the
container moving as it sways back and forth 20 metres below
at the spreader and still has to be placed with absolute
precision on the fastening points that are no bigger than a
beer mat? Walter operates his gantry crane that is as big as
a skyscraper and as wide as a motorway with greater ease
than most car drivers when parking a compact vehicle. He
manoeuvres the container into position on the ship down to
the very last centimetre. “It takes instinct and intuition, computers
can’t do it”, he laughs. Given the concentration that
the job needs, the gantry operator leaves his cabin after
maximum 3.5 hours to be replaced by the colleague who was