Bremen bewegt 2019

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Bremen bewegt Güter 98 TEU transportieren. Zum Vergleich: Das erste Containerschiff, das 1968 in Bremerhaven anlegte, hatte Platz für 800 Kisten und galt gegenüber der Mutter aller Containerschiffe bereits als Gigant: Die „Linea X“, Malcolm McLeans erster reiner Containerfrachter, konnte vor 55 Jahren gerade mal 56 TEU aufnehmen. Begonnen hatte die Containerschifffahrt in den Bremischen Häfen im Mai 1966 mit dem Sealand-Frachter „Fairland“, der 100 35-Fuß-Container im Bremer Übersee - hafen löschte. Der Container hat die gesamte Schifffahrt grundlegend verändert. Die Fahrpläne sind eng getaktet, die Liegezeiten in den Häfen kurz. Keine Zeit mehr für Romantik. La Paloma ade. Auch die Arbeit in den Häfen hat sich grund legend geändert. Schnell und präzise und trotzdem flexibel muss es zugehen; im Wettbewerb insbesondere mit den Rhein - mündungshäfen hat sich Bremerhaven dank einer guten Produktivität und durch seine Zuverlässigkeit eine gute Position gesichert, die sich auch in stabilen Umschlagszahlen ausdrückt. Nicht zuletzt ist das der guten Zusammenarbeit der Teams auf der Kaje zu verdanken. Bis zu 14 Facharbei - terinnen und -arbeiter bilden einen „Gang“. Jeder muss sich auf den anderen verlassen können. Der Einweiser auf der Kaje kontrolliert die Container, weist den Brücken fahrer an und stellt sicher, dass Container nur dann auf der Kaje abgestellt werden, wenn dort wirklich freier Platz ist. Der Signalmann ist sozusagen das Auge des Brückenfahrers an Bord; er hält das Geschehen auf dem Schiff im Blick und schließt den Kontakt zu den Laschern, die die Boxen lösen oder befestigen. Die männliche Form der Berufsbezeich nungen sollte kein falsches Bild erwecken: Hafenfach arbeiterinnen sind bei EUROGATE eine Selbstverständlichkeit. Der schnelle Umschlag funktioniert nur, wenn alle in dem Gang Hand in Hand arbeiten. Trotzdem hat der Brückenfahrer schon eine besondere Position. In knapp 50 Metern Höhe mit 40 Tonnen Gewichten Jojo zu spielen, erfordert volle Konzentration. „Man muss die Augen überall haben“, sagt Walter. Was passiert an Land, was passiert auf dem Schiff, wie schaukelt es in den Wellen, wie bewegt sich der Container, der 20 Meter tiefer am „Spreader“ hin- und herpendelt und trotzdem punktgenau auf Bierdeckel-großen Befestigungspunkten abgesetzt werden muss? Walter hantiert mit seiner Con - tainerbrücke vom Ausmaß eines 20-stöckigen Hochhauses und der Breite einer Autobahn einfacher, als mancher einen and was already seen as a giant compared to the mother of all container ships: 55 years ago, Malcom McLean’s first pure container ship, the “Linea X”, carried just 56 TEUs. Container shipping in Bremen’s ports began in May 1966 with the Sealand freighter “Fairland”, that brought one hundred 35- foot containers to Bremen’s Überseehafen. Containers have changed shipping completely. Timetables run on a tight schedule with short lay times in the ports. No time to be romantic any more. Working in the docks has also changed completely. Everything has to be quick and precise but flexible at the same time: in competition particularly with the Rhine estuary ports, Bremerhaven has established a good position thanks to good productivity levels and the port’s reliability, as reflected in stable handling figures. This is all due among others to the way the teams work together so well on the quay. Up to 14 dockers form a gang, where everyone has to be able to rely on the others. The banksman on the quay checks the containers, gives the gantry operator instructions and ensures that containers are only put down on the quay when space is really available. The signal man works on board the ship as the “eyes” for the gantry operator, keeping a close view of everything happening on the ship and contacting the lashers who loosen or fasten the con - tainers. The job names conceal the fact it’s meanwhile quite normal for women to work as dockers at EUROGATE. Swift, safe handling of containers depends on all the gang members working hand in hand. Even so, the gantry operator is in a special position. Playing yo-yo with 40-tonnes containers suspended at a height of 50 metres takes all his powers of concentration. “You have to have your eyes everywhere”, says Walter. What’s happening on land, what's happening on the ship, how much is it rolling on the waves, how much is the container moving as it sways back and forth 20 metres below at the spreader and still has to be placed with absolute precision on the fastening points that are no bigger than a beer mat? Walter operates his gantry crane that is as big as a skyscraper and as wide as a motorway with greater ease than most car drivers when parking a compact vehicle. He manoeuvres the container into position on the ship down to the very last centimetre. “It takes instinct and intuition, computers can’t do it”, he laughs. Given the concentration that the job needs, the gantry operator leaves his cabin after maximum 3.5 hours to be replaced by the colleague who was
Bremen moves goods 99 Der Container hat die gesamte Schifffahrt, aber auch die Arbeit in den Häfen grundlegend verändert. Schnell und präzise und trotzdem flexibel muss es zugehen. Containers have changed shipping and working in the docks completely. Everything has to be quick and precise but flexible at the same time.
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