Bremen bewegt 2019

Bremen bewegt Güter
43 dieser gewaltigen Arbeitsgeräte stehen auf der Stromkaje
in Bremerhaven, mit 4650 Metern eine der längsten
Con tainerumschlaganlagen der Welt. Als Europas führender
reederei-unabhängiger Terminalbetreiber schlägt
EUROGATE gemeinsam mit seinen beiden Joint Ventures
NTB (mit der Reederei Maersk-Moeller) und MSC Gate (mit
der Reederei MSC) hier jährlich fünf bis sechs Millionen
Standardcontainer (TEU) um. Mehr als 2400 Beschäftigte
minal operator. Together with its two joint ventures NTB (with
shipping company Maersk-Moeller) and MSC Gate (with
shipping company MSC), it handles five to six million stand -
ard containers (TEUs) here every year. More than 2,400 employees
work at the fourth largest container terminal in
Europe, on behalf of the export nation Germany, with 90
percent of global trade bring transported in containers by
water. When the American haulage contractor Malcolm
Rund 3800 Containerschiffe steuern
jährlich Bremerhaven an.
Bremerhaven handles around 3,800
container ships every year.
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arbeiten auf dem viertgrößten Containerterminal Europas –
zum Nutzen der Exportnation Deutschland: 90 Prozent des
Welthandels werden in Container auf dem Wasserweg transportiert.
Als der amerikanische Spediteur Malcom McLean in
den 1950er-Jahren erstmals eine abnehmbare Stahlkiste auf
ein Lkw-Chassis schraubte, ahnte niemand die Tragweite
dieser Entwicklung. Heute ist der Container das Transportmittel
schlechthin – mehr als 500 Millionen dieser Boxen
werden jährlich weltweit bewegt. Wichtigstes Vehikel der
Weltwirtschaft ist dabei das Schiff: 95 Prozent aller Warenströme
fließen über das Meer. Rund 3800 Containerschiffe
steuern jährlich Bremerhaven an, der Hafen an der Weser
zählt neben den Rheinmündungshäfen Rotterdam und
Antwerpen, Bremens Nachbarhafen Hamburg sowie dem
englischen Felixstowe zu den größten Umschlagplätzen in
Europa.
Zwar gibt es in den Häfen immer noch Stückgut, doch in
erster Linie handelt es sich um Dinge, die für den Transport
im Container zu groß sind. Stauer, Tallyman und Packer, die
Schiffsladung mit Handkarren, Gabelstaplern und Kränen an
Bord bringen, gehören der maritimen Geschichte an. Heute
wird das Alltagsgeschäft im Hafen von Brückenfahrern wie
Nico Walter, Vorarbeitern, Signalfrauen und -männern,
Laschern, Springern und den Fahrern der 15 Meter hohen
Van Carrier bewältigt. Sie halten den Hafen an 360 Tagen im
Jahr im Drei- oder Vier-Schichtbetrieb in Bewegung. Nico
Walter ist seit zehn Jahren dabei; jetzt gibt er als Ausbilder –
EUROGATE ist einer der größten Ausbildungsbetriebe in
Bremerhaven – sein Wissen und seine Erfahrung weiter. „Da
McLean first screwed a removable steel box onto a truck
chassis in the 1950s, there was no knowing how significant
this development would be. Today, containers are quite
simply the most convenient means of transport, with 500
million of them on the move around the world every year.
And ships are the most important vehicle for world trade,
carrying 95 percent of all goods across the seas. Bremerhaven
handles around 3,800 container ships every year. The port on
the river Weser is one of the largest handling facilities in
Europe alongside the Rhine estuary ports Rotterdam and
Antwerp, Bremen’s North German neighbour Hamburg and
Felixstowe in England.
Although the ports still handle break-bulk cargoes, this now
mainly refers to items that are too big to fit into a container.
Stevedores, tallymen and packers who used handcarts, fork -
lift trucks and cranes to bring loads on board have become
part of maritime history. Today’s daily port routines are
handled by gantry operators such as Nico Walter, foremen,
signal men and women, lashers, springers and operators of
the 15 metres high van carriers. They keep the port moving
360 days a year working in three or four shifts a day. Nico
Walter has been employed here for ten years, and is now in a
position to pass on his knowledge and experience as an
instructor – EUROGATE is one of the largest training com -
panies in Bremerhaven. “You end up knowing nearly
everyone here in the port”, Walter laughs. Indeed, the atmos -
phere is almost like a big family. Although Walter is alone in
the cabin at gantry 23, that doesn’t make him lonely. “I’d be
really stuck without my team on land and on the ship”, says