Bremen bewegt 2019

Bremen bewegt Güter
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Als Supervisoren stehen Fabian Goiny und Hans-Joachim
Doile täglich mitten in diesem Gewusel und behalten den
Überblick. Läuft der Umschlag nach Plan? Sind alle Fahrer
innerhalb der vorgegebenen Produktivität? Wenn es irgendwo
stockt, greifen sie entweder direkt ein oder sorgen
dafür, dass ein Fachmann hilft. Zum Beispiel, wenn ein Auto
nicht anspringt: „Dann wird der sogenannte Oberfahrer gerufen“,
erklärt Fabian Goiny. Das sind speziell ausgebildete
Fahrzeugexperten, zumeist erfahrene Kfz-Meister: „Es gibt
nichts, was die nicht bewegen können.“ Schließlich wird auf
dem Terminal auch allerlei Spezialgerät vom Panzer bis zur
rollenden Bergbaumaschine verladen.
„Die Autos haben auch nur Sprit für
maximal zehn Kilometer im Tank.“
(Hans-Joachim Doile, BLG)
Auch die übrigen Fahrer, die an 365 Tagen im Jahr rund um
die Uhr im Einsatz sind, wurden speziell auf ihre Arbeit in
zweiwöchigen Lehrgängen vorbereitet: „Hier werden schließlich
richtige Werte bewegt“, meint Goiny und blickt auf
mehrere Reihen von Luxuskarossen aus München, Stuttgart
und Zuffenhausen. „Natürlich macht es Spaß, einmal ein
solches Auto zu fahren“, weiß Goiny, „aber mit der Zeit wird
es einfach Routine und man konzentriert sich allein darauf,
das Auto sicher und zuverlässig an den Platz zu bringen, zu
dem es soll.“ In die Versuchung, einmal richtig Gas zu geben,
kommt niemand angesichts der Konzentration, die der Job
erfordert. Und wenn doch? Hans-Joachim Doile: „Die Autos
haben alle eine Transportsicherung und können nicht
schneller als 30 km/h fahren. Wegfahren ist unmöglich. Nicht
nur weil der Terminal hermetisch abgeriegelt ist. Die Autos
haben auch nur Sprit für maximal zehn Kilometer im Tank.“
Und doch gibt es für die langjährigen und erfahrenen Ter -
minalmitarbeiter immer wieder Momente, in denen sie
erstaunt aufschauen: „An die vielen Neuwagen gewöhnt
man sich ja schnell, aber ab und zu stehen hier schon Autos,
die erst in einem halben Jahr in den Handel kommen. Und
das ist dann wirklich spannend“, sind sich die beiden einig.
After all, the terminal handles a full range of special vehicles
from tanks to mobile mining machines.
The other drivers who work 24/7 all year round have also
attended special two-week courses to prepare them for their
tasks. “Just look at the values being moved”, says Goiny,
pointing to several rows of luxury vehicles from Munich,
Stuttgart and Zuffenhausen. “Of course it’s fun to drive cars
like these”, he says, “but in time it all just becomes routine
“The cars have only got fuel for
maximum ten kilometres in the tank.”
(Hans-Joachim Doile, BLG)
and the drivers focus on getting the car safely and reliably to
where it’s supposed to be.” Given the concentration that the
job demands, nobody gets tempted to really put their foot
down. But what if they have a go after all? Hans-Joachim
Doile: “All the cars have a transport lock and can’t go faster
than 30 kilometres per hour. It’s impossible for them to drive
away. And not just because the terminal is hermetically
sealed. The cars have only got fuel for maximum ten kilo -
metres in the tank.” Even so, sometimes even the ex -
perienced long-standing terminal workers stop and stare:
“You quickly get used to the many new cars, but every now
and then you’ll see vehicles that won’t be launched for
another six months or so. That’s when the job is really exciting”,
the two supervisors agree.