Bremen bewegt 2019

Bremen bewegt Güter
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Thomas Rech, Leiter des Gesamtbetriebs. „Neben
Importfahrzeugen aus Asien und aus der internationalen
Produktion der deutschen Hersteller rollen vor allem die
Exporte der bekannten Marken wie Audi, BMW, Mercedes,
Porsche und VW über unser 240 Hektar großes Terminal -
gelände.“
Der Autoumschlag in Bremerhaven hat eine lange Tradition.
Als in den 1970er-Jahren die japanischen Hersteller den
europäischen Markt für sich entdeckten, hatte die Bremer
Lagerhaus Gesellschaft BLG den richtigen Riecher. Die Häfen
waren mit dem Beginn der Containerisierung ohnehin
gerade in einem starken Umbruch begriffen; die BLG
erkannte die Chance und ließ die für den schwindenden
Stückgutumschlag nicht mehr benötigten Hafenschuppen
abreißen – so entstand nach und nach der Autoterminal.
Heute gehört der BLG-Geschäftsbereich AUTOMOBILE
zu den Marktführern in Sachen Fertigfahrzeug-Logistik in
Europa, der mit 1500 eigenen Eisenbahnwaggons und mehr
als 500 Autotransportern alle großen Hersteller betreut und
mehr als 7000 Händler in Europa mit Fahrzeugen versorgt.
Pro Jahr werden rund 6,3 Millionen Pkws umgeschlagen,
transportiert oder technisch bearbeitet. „Aus den ersten
asphaltierten Parkplätzen in Bremerhaven ist einer der größten
Autoterminals Europas geworden, der mit einer Verkehrs-
und Stellfläche von 2,4 Millionen Quadratmetern – das
sind fast 500 Fußballplätze – 95 000 Fahrzeuge aufnehmen
kann“, fügt Thomas Rech hinzu.
Von welcher Seite man auch durch das Gelände des Überseehafens
in Bremerhaven fährt – an den Riesenmengen an
Neufahrzeugen führt kein Weg vorbei. Bei näherem Hin -
sehen zeigt sich schnell, dass auf den schier endlosen Parkflächen
ständig Bewegung herrscht. Als Goiny an diesem
Tag zu seiner Schicht eintrifft, haben acht Spezialschiffe mit
bis zu 6000 Autos an Bord am Autoterminal angelegt. Das
ist ein Spitzenwert, dennoch herrscht Routine in der
morgendlichen Dienstbesprechung der Supervisoren. Sie
koordinieren vor Ort den Einsatz der Fahrer, die die rollende
Ladung an Bord bringen oder an Land fahren. In der
Dienstbe sprechung fliegen Zahlen über den Tisch: „Bei
euch ist es 3,09.“ „Wir machen im Moment 2,91.“ „Ich brauche
and from the international production sites of German car
manufacturers, mainly we handle exports for leading brands
such as Audi, BMW, Mercedes, Porsche and VW here on 240
hectares of terminal premises.”
Bremerhaven has a long tradition of handling cars. When the
Japanese manufacturers discovered the European market
for themselves in the 1970s, BLG (Bremer Lagerhaus Gesellschaft)
had the right instinct straight away. The ports were
already going through drastic upheaval triggered by the start
of containerisation. BLG grasped this opportunity and started
to demolish the sheds that were no longer needed for the
dwindling break-bulk consignments – gradually resulting
in the car terminal. Today, BLG’s AUTOMOBILE division is one
of Europe’s market leaders when it comes to finished vehicle
logistics, serving all major manufacturers with 1,500 own
goods wagons and more than 500 car carriers, supplying
vehicles to more than 7,000 dealerships throughout Europe.
Every year, around 6.3 million vehicles are transhipped, transported
or technically finished. “Bremerhaven’s first paved car
parks have become one of Europe’s largest car terminals. It
has 2.4 million square metres of roads and parking lots. That’s
the equivalent to nearly 500 football pitches, with capacity for
95,000 vehicles”, adds Thomas Rech.
No matter how you approach Bremerhaven’s Überseehafen,
you’ll always come past the masses of new vehicles. If you
take a closer look, you’ll soon see that there’s always something
moving on the sheer endless car parks. When Goiny
arrives for his shift on this particular day, eight special ships
have docked at the car terminal with up to 6,000 vehicles on
board. That’s pretty much a record, but still doesn’t shake the
calm routine during the morning supervisors’ meeting. They
coordinate the drivers’ assignments to bring the rolling cargo
on board or on land. The meeting is dominated by numbers:
“You’re at 3.09.” “We’re doing 2.91 just now.” “I need 3-2-1.” “30
would be good but 60 would be better in the second shift.
It’s going to be a bit tight, we’ve got to get the high and heavy
on board first.” What sounds like Chinese to the uninitiated
is quickly explained: 3.09 and 2.91 refers to the productivity
per driver, meaning the number of vehicles each driver is
supposed to move per hour. 3-2-1 describes the necessary