Bremen bewegt 2019

Bremen bewegt Güter
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3-2-1.“ „30 wären gut, aber gib mir in der zweiten Schicht
lieber 60. Denn bei uns wird es eng, wir müssen erst noch
high and heavy vorstauen.“ Für den Laien könnte diese
Unterhaltung auch auf Chinesisch geführt werden, doch
Fabian Goiny klärt den unbedarften Zuhörer schnell auf: 3,09
und 2,91 ist die Produktivität pro Fahrer; so viele Fahrzeuge
muss er pro Stunde rechnerisch bewegen. 3-2-1 beschreibt
die benötigten Qualifikationen wie Staplerfahrer, Qualifi -
kation für Spezialfahrzeuge, Einweiser und Ähnliches. 30 und
60 ist die Zahl der benötigten Fahrer, die Ladung bewegen.
Weitere Zahlen- und Buchstabenkombinationen beschreiben
die Liegeplätze der Frachtschiffe sowie die Stellplatz -
reihen, in denen die heute zu bewegenden Fahrzeuge
stehen oder abgestellt werden sollen.
„Es wäre ja schön, wenn wir die Autos einfach der Reihe nach
auf das Schiff oder runter an Land fahren können“, meint
Hans-Joachim Doile. Der 64-Jährige ist auf dem Terminal ein
echtes Urgestein. Seit über 40 Jahren arbeitet der Supervisor
bei der BLG. Doch die Wirklichkeit auf dem Terminal erinnert
eher an das Gewimmel in einem Ameisenhaufen. 450 Autos
einer deutschen Nobelmarke müssen auf den Autotrans -
porter, 600 Fahrzeuge eines Importeurs wieder runter, dazwischen
rollen noch zwei Dutzend Mähdrescher, zehn
achtachsige Autokräne an Bord – und das alles binnen
kürzester Zeit, denn auch die Autotransportschiffe fahren
nach einem festen Fahrplan. „Das klappt nur mit einer
ausgezeichneten Logistik und wenn jeder Beteiligte genau
weiß, was er tut“, meint Doile.
Die BLG Automobile Logistics setzt zur Steuerung des
Terminals zwei leistungsstarke, speziell für Bremerhaven
entwickelte Datensysteme ein. „C@rin“ – das „Car Integrated
Network“ und „JC@rs“ (Java Car System) steuern alle Abläufe
im Umschlagbetrieb. Jedes auf dem Terminal eintreffende
Fahrzeug wird elektronisch erfasst und von Anfang an so auf
dem Gelände abgestellt, dass es für die weitere Bearbeitung
die optimale Ablaufposition hat, das muss aber nicht un -
bedingt der Weitertransport per Schiff, Bahn oder Lkw sein.
Auf dem Autoterminal steht nämlich auch die größte Automobilwerkstatt
Europas, in der jährlich 500 000 Neuwagen
nach individuellen Kundenansprüchen hergerichtet werden.
qualifications such as forklift drivers, qualifications for special
vehicles, banksmen and so on. 30 and 60 is the number of
drivers needed to move the cargo. Other combinations of
letters and numbers describe where the ships are berthed,
and the parking lot rows where the vehicles being moved
today are standing or should be parked.
“It would be nice if we could simply drive the cars in sequence
up onto the ship or down onto land”, says Hans-Joachim
Doile. The 64-year old supervisor is a real institution on the
terminal. He has been working for BLG for more than 40
years. But for him, the reality of life at the terminal is more like
the hustle and bustle of an anthill. 450 cars by a German
luxury brand need to be driven onto the car carrier, 600
import vehicles driven down again, and two dozen combine
harvesters and ten eight-axle mobile cranes also have to be
got on board – all in next-to-no time, because even car
carriers operate to a fixed timetable. “This can only work with
excellent logistics and when everyone knows exactly what
they’re doing”, says Doile.
BLG Automobile Logistics controls the terminal with two
high-performance data systems specially developed for
Bremerhaven. “C@rin” – the “Car Integrated Network” and
“JC@rs” (Java Car System) control all handling processes at
the terminal. Every vehicle arriving at the terminal is regis -
tered electronically. Right from the start, it is parked in the
ideal position for whatever happens next, which is not ne -
cessarily further transport by ship, rail or truck. The car ter -
minal is also home to Europe’s largest automotive workshop
where 500,000 new cars are giving their individual custom
finishing every year.
Supervisors such as Fabian Goiny and Hans-Joachim Doile
work every day to keep an overview of all the hustle and
bustle. Are the vehicles being handled on schedule? Are all
the drivers keeping to their productivity targets? When
things start to get congested, either they get involved directly
or send an expert to help out. For example, if a car won’t start:
“That’s when we call for the senior driver”, explains Fabian
Goiny. These are specially trained vehicle experts, usually
master vehicle mechanics. “They can get anything moving.”