Bremen bewegt 2019

Bremen moves goods
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kennt man hier fast jeden im Hafen, das bleibt wohl nicht
aus“, lacht Walter. Tatsächlich ist die Atmosphäre fast familiär.
So sitzt Walter zwar allein in der Kanzel von Containerbrücke
23, aber er ist deswegen nicht einsam. „Ohne mein Team an
Land und auf dem Schiff wäre ich hier oben aufgeschmissen“,
sagt Walter. „Luke 22, Wasserseite, alles runter“, knarrt
es aus dem Funkgerät – der Einweiser auf der Kaje beschreibt
kurz und präzise, was Walter von dem riesigen Containerschiff
löschen soll: „Zeit für lange Reden gibt es hier nicht.“
Theoretisch kann die Brücke bis zu 108 Tonnen Gewicht
bewegen. Längst hängen nicht nur Container an den rie -
sigen Kränen. Rotorblätter und Turmsegmente für die Windkraftindustrie
gehören zur Alltagsfracht auf dem Terminal.
„Das schwerste Objekt, das ich bisher gehoben habe, war
eine 102 Tonnen schwere Schiffsschraube“, erinnert sich Nico
Walter. Der Job ist nichts für Menschen mit Höhenangst. Der
Arm der Brücke 23 reicht 61 Meter weit über die Kaikante
hinaus – „damit komme ich auch bei den breitesten Con -
tainerschiffen bis auf die andere Seite“, erläutert der
Brückenfahrer. Die neueste Brückengeneration hat bereits
eine Auslegerweite von 73 Metern.
Diese riesigen Kräne dokumentieren den jüngsten Stand der
Entwicklung in der internationalen Containerschifffahrt. Die
derzeit größten Containerschiffe der Welt – wie zum Beispiel
die knapp 400 Meter lange „MSC Oscar“ oder die ähnlich
große „Maersk McKinney-Møller“ – können mehr als 20 000
Hochbetrieb an der Stromkaje: Hier werden jährlich fünf bis sechs Millionen
Standardcontainer (TEU) umgeschlagen.
Intense activity at the quay: five to six million standard containers (TEU) are
handled here every year.
Walter. “Hatch 22, waterside, all off”, croaks the voice in the
walkie-talkie again, with short, precise instructions for how
Walter should unload the huge container ship. “There’s no
time for long chats.” Theoretically, the gantry can handle
weights of up to 108 tonnes, which can include more than
just containers. Rotor blades and tower segments for the
wind power industry are meanwhile an everyday sight on the
terminal. “The heaviest thing I’ve ever lifted up to now was a
ship’s propeller weighing 102 tonnes”, recalls Nico Walter. You
certainly need a good head for heights to work here. The arm
of gantry 23 extends 61 metres beyond the edge of the quay.
“That gets to the far side of even the widest container ships”,
explains the gantry operator. The latest generation of gantry
cranes has meanwhile a boom outreach of 73 metres.
These huge cranes illustrate the latest status of devel -
opments in international container shipping. The largest
container ships in the world at the moment, such as the
“MSC Oscar” with its 400 metres in length or the “Maersk
McKinney-Møller” which is similar in size, can carry more than
20,000 TEUs. By comparison, the first container ship that
arrived in Bremerhaven in 1968 had space for 800 containers,