Bremen bewegt 2019

Bremen bewegt Güter
Riekers’ Bremer BLG-Büro stapeln sich Hunderte von Stahlrohren,
die aus dem Ruhrgebiet kommend in irgendeinem
Land der Welt zu einer Gasleitung verlegt werden sollen.
Doch die reine Stückzahl ist in diesem Geschäftsfeld nebensächlich.
In Bremen wird auch sogenannte Projektladung
aus einzelnen oder wenigen Teilen umgeschlagen, dazu zählen
zum Beispiel Großbauteile wie Reaktoren für chemische
Fabriken. „Im Grunde sprechen wir hier immer über Stückgut“,
sagt Riekers.
so-called project cargoes that can consist of just one or a few
parts, including for example large components such as
reactors for chemical factories. “Basically you would always
refer to such loads as general cargo”, says Riekers.
The image of general cargo handling is still defined by pic -
tures from the 1950s and 1960s with dozens of ships being
loaded and unloaded simultaneously in Bremen. Today it
sometimes happens that the two kilometres of quays in Neu-
Die Bedeutung von Stückgut wird
im Container-Zeitalter unterschätzt.
The significance of general cargo
tends to be underestimated.
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Das Image des Stückgut-Umschlages wird immer noch von
Bildern aus den 1950er- und 1960er-Jahren bestimmt, als
Dutzende Schiffe gleichzeitig in Bremen be- und entladen
wurden. Dass die zwei Kilometer langen Kajen im Neustädter
Hafen heute zeitweise leer sind, ist vor allem den kürzeren
Liegezeiten geschuldet – pro Jahr werden 600 bis 700 Schiffe
abgefertigt. Ohnehin wird die Bedeutung von Stückgut im
Container-Zeitalter unterschätzt. Während der Container -
umschlag trotz Wirtschaftswachstum in etwa auf dem gleichen
Niveau bleibt, hat der Umschlag von Stückgut von 2016
auf 2017 allein in den Bremischen Häfen um 27 Prozent
zugelegt. Mit einem Marktanteil von 17,5 Prozent liegen
Bremen und Bremerhaven hinter Rotterdam und Ant -
werpen mit deutlichem Abstand vor Hamburg auf dem
dritten Platz in Europa.
Auf dem Bremerhavener Autoterminal sieht der für „high
and heavy“ reservierte Hafenbereich derzeit aus wie eine
Aus stellung von Spezialfahrzeugen und Maschinen. Rund
ein Dutzend Mobilkrane, Mähdrescher und andere Land -
maschinen, Feuerwehrfahrzeuge und sogar Eisenbahn -
waggons und Lokomotiven reihen sich nebeneinander. Die
Vielseitigkeit stellt besondere Anforderungen an die Hafenarbeiter:
„Man kann sich ja nicht einfach ans Steuer eines
Mobilkranes setzen und losfahren“, betont Riekers: „Unsere
Spezialisten werden entsprechend geschult und von den
Herstellern immer wieder neu unterrichtet“, bestätigt auch
Wolfgang Rose. Selbst Panzer zu fahren, haben die Atlantikund
BLG-Teams gelernt.
In verschiedenen Lagerhallen und Schuppen warten zudem
riesige Holzkisten auf den Versand. In manchen stecken
Maschinen, ein paar etwas kleinere enthalten den Hausrat
städter Hafen port will be empty, due primarily to the shorter
berthing times. Between 600 and 700 ships are handled
every year. In this day and age of container shipping, the
significance of general cargo tends to be underestimated.
While container handling remains approximately on a
constant level despite economic growth, general cargo
handling increased by 27 percent in Bremen’s ports alone
between 2016 and 2017, Bremen and Bremerhaven’s 17.5
percent share of the European market puts them in third
place behind Rotterdam and Antwerp, clearly ahead of
Hamburg.
The section of Bremerhaven’s car terminal reserved for “high
and heavy” currently looks like an exhibition of special
ve hicles and machinery. Around a dozen mobile cranes,
combine harvesters and other agricultural machines are
waiting in line next to fire engines and even railway carriages
and loco motives. The sheer diversity makes special demands
of the dockers. “You can’t simple get behind the steering
wheel of a mobile crane and drive off”, says Riekers. “Our
specialists are trained accordingly, also with specific ongoing
instruction sessions from the manufacturers”, confirms
Wolfgang Rose. The Atlantik-Hafenbetriebe and BLG teams
have even learnt to drive tanks and armoured vehicles.
Furthermore, various warehouses and sheds contain huge
wooden crates waiting to be dispatched. Some are packed
with machines; a few of the smaller ones contain the household
effects of US soldiers returning home or being deployed
to another continent. To move items like these that cannot
roll on board under their own steam, the handling firms use
the Mafi trailers managed by Atlantik Hafenbetriebe. These
are almost like normal semi-trailers that are towed onto the