Bremen bewegt 2019

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Bremen bewegt Güter 58 3-2-1.“ „30 wären gut, aber gib mir in der zweiten Schicht lieber 60. Denn bei uns wird es eng, wir müssen erst noch high and heavy vorstauen.“ Für den Laien könnte diese Unterhaltung auch auf Chinesisch geführt werden, doch Fabian Goiny klärt den unbedarften Zuhörer schnell auf: 3,09 und 2,91 ist die Produktivität pro Fahrer; so viele Fahrzeuge muss er pro Stunde rechnerisch bewegen. 3-2-1 beschreibt die benötigten Qualifikationen wie Staplerfahrer, Qualifi - kation für Spezialfahrzeuge, Einweiser und Ähnliches. 30 und 60 ist die Zahl der benötigten Fahrer, die Ladung bewegen. Weitere Zahlen- und Buchstabenkombinationen beschreiben die Liegeplätze der Frachtschiffe sowie die Stellplatz - reihen, in denen die heute zu bewegenden Fahrzeuge stehen oder abgestellt werden sollen. „Es wäre ja schön, wenn wir die Autos einfach der Reihe nach auf das Schiff oder runter an Land fahren können“, meint Hans-Joachim Doile. Der 64-Jährige ist auf dem Terminal ein echtes Urgestein. Seit über 40 Jahren arbeitet der Supervisor bei der BLG. Doch die Wirklichkeit auf dem Terminal erinnert eher an das Gewimmel in einem Ameisenhaufen. 450 Autos einer deutschen Nobelmarke müssen auf den Autotrans - porter, 600 Fahrzeuge eines Importeurs wieder runter, dazwischen rollen noch zwei Dutzend Mähdrescher, zehn achtachsige Autokräne an Bord – und das alles binnen kürzester Zeit, denn auch die Autotransportschiffe fahren nach einem festen Fahrplan. „Das klappt nur mit einer ausgezeichneten Logistik und wenn jeder Beteiligte genau weiß, was er tut“, meint Doile. Die BLG Automobile Logistics setzt zur Steuerung des Terminals zwei leistungsstarke, speziell für Bremerhaven entwickelte Datensysteme ein. „C@rin“ – das „Car Integrated Network“ und „JC@rs“ (Java Car System) steuern alle Abläufe im Umschlagbetrieb. Jedes auf dem Terminal eintreffende Fahrzeug wird elektronisch erfasst und von Anfang an so auf dem Gelände abgestellt, dass es für die weitere Bearbeitung die optimale Ablaufposition hat, das muss aber nicht un - bedingt der Weitertransport per Schiff, Bahn oder Lkw sein. Auf dem Autoterminal steht nämlich auch die größte Automobilwerkstatt Europas, in der jährlich 500 000 Neuwagen nach individuellen Kundenansprüchen hergerichtet werden. qualifications such as forklift drivers, qualifications for special vehicles, banksmen and so on. 30 and 60 is the number of drivers needed to move the cargo. Other combinations of letters and numbers describe where the ships are berthed, and the parking lot rows where the vehicles being moved today are standing or should be parked. “It would be nice if we could simply drive the cars in sequence up onto the ship or down onto land”, says Hans-Joachim Doile. The 64-year old supervisor is a real institution on the terminal. He has been working for BLG for more than 40 years. But for him, the reality of life at the terminal is more like the hustle and bustle of an anthill. 450 cars by a German luxury brand need to be driven onto the car carrier, 600 import vehicles driven down again, and two dozen combine harvesters and ten eight-axle mobile cranes also have to be got on board – all in next-to-no time, because even car carriers operate to a fixed timetable. “This can only work with excellent logistics and when everyone knows exactly what they’re doing”, says Doile. BLG Automobile Logistics controls the terminal with two high-performance data systems specially developed for Bremerhaven. “C@rin” – the “Car Integrated Network” and “JC@rs” (Java Car System) control all handling processes at the terminal. Every vehicle arriving at the terminal is regis - tered electronically. Right from the start, it is parked in the ideal position for whatever happens next, which is not ne - cessarily further transport by ship, rail or truck. The car ter - minal is also home to Europe’s largest automotive workshop where 500,000 new cars are giving their individual custom finishing every year. Supervisors such as Fabian Goiny and Hans-Joachim Doile work every day to keep an overview of all the hustle and bustle. Are the vehicles being handled on schedule? Are all the drivers keeping to their productivity targets? When things start to get congested, either they get involved directly or send an expert to help out. For example, if a car won’t start: “That’s when we call for the senior driver”, explains Fabian Goiny. These are specially trained vehicle experts, usually master vehicle mechanics. “They can get anything moving.”
Bremen moves goods 59 Jedes auf dem Terminal eintreffende Fahrzeug wird elektronisch erfasst und von Anfang an so auf dem Gelände abgestellt, dass es für die weitere Bearbeitung die optimale Ablaufposition hat. Every vehicle arriving at the terminal is regis tered electronically. Right from the start, it is parked in the ideal position for whatever happens next.
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